В Арбитражный суд Саратовской области от банка «Россия» поступило два банкротных иска: к ЗАО «Тролза» – основному российскому производителю троллейбусов – и ООО «Тролза-Маркет». О том, что предприятие находится в предбанкротном состоянии, известно давно. Как и о том, что в аналогичном положении сейчас большинство троллейбусных предприятий страны, включая «Нижегородэлектротранс»... На данный момент в России остается около 90 населенных пунктов, в которых существует троллейбусное движение, но этот список постепенно сокращается. Ликвидация троллейбусов «как класса» планируется в Липецке, Перми, Челябинске, Новокуйбышевске, Благовещенске и ряде других городов. В столице в ближайшие годы всех «рогатых» хотят заменить на электробусы. В Краснодаре такая замена планируется частично. В Ярославле власти закрыли одно из депо (на Городском валу), отдав его территорию под застройку, вырученные от продажи средства направят в том числе на поддержание оставшихся троллейбусных линий. Мотивировка везде одинакова – нехватка денег, а также трудности с развитием самого движения. В отличие от автобусов, маршруты «рогатых» трудно изменить, сами машины устарели и не отвечают современным потребностям. В Нижнем Новгороде ситуация не лучше. «Матчасть» изношена почти на 100%, ездит на честном слове и энтузиазме работников. Некоторые маршруты существуют только на бумаге, а интервалы движения поддерживаются лишь на самых прибыльных линиях. При этом денег даже на бэушные машины в бюджете не заложено. Единственный выход – пополнить разваливающиеся депо высвободившимся хламом из других городов, причем совершенно бесплатно. На днях администрация Нижнего Новгорода сообщила, что с мэрией Москвы достигнута предварительная договоренность о безвозмездной передаче 30 троллейбусов. Они относительно новые и даже возят пассажиров по столичным улицам. По некоторым данным, уже в ближайшее время 10 первых машин снимут с маршрутов и отправят к нам – «доживать свой век». Пардон, работать дальше. Михаил ХВОРОВ