В последнее время в России грех жаловаться на отсутствие внимания к раритеным автомобилям, особенно отечественного производства. Появляется все больше частных музеев, коллекций, мастерских, которые буквально из ржавого хлама восстанавливают старые автомобили и даже троллейбусы до идеального (в т.ч. ходового) состояния. Большой популярностью пользуются «концепты» и прототипы, т.е. машины, по каким-то причинам не пошедшие в серийное производство, но все равно отражающие свою эпоху и конструкторскую мысль. Тем удивительнее, что не где-нибудь, а прямо на родном Горьковском автозаводе буквально пылятся на полузаброшенном складе ценнейшие экземпляры! Сенсационную статью опубликовал на «Яндекс-Дзене» пользователь под именем Джипер. «Российские автомобильные музеи прекрасно отражают историю и современное состояние отечественного автопрома. Музей УАЗа недоступен для широкой публики (сказываются годы режимности); музей АвтоВАЗа живет и здравствует; экспозиция ИЖ-авто чуть было не ушла в металл (традиционно для поздних ИЖей), но чудом выжила. Музей АЗЛК закрылся вместе с заводом, а ЗИЛ свою коллекцию так и не собрал в одном месте, – пишет автор. – Несколько выделяется на их фоне заводской музей Горьковского автозавода. Выставка знаковых автомобилей ГАЗ открылась еще в 1965 году, но в уютных помещениях вы не найдете эффектные прототипы конца 90-х и начала 2000-х годов». Джиперу удалось найти и сфотографировать десяток ценнейших опытных автомобилей 90-х – начала 2000-х годов, которые находятся в одном из старых ангаров управления конструкторских и экспериментальных работ ГАЗа. Среди них полноприводный пикап ГАЗ-2308 «Атаман», который был впервые показан еще губернатором Немцовым на Нижегородской ярмарке в 1996 году, внедорожник ГАЗ-3106, который собирались выпускать в 2005 году, несостоявшийся преемник «Москвича» ГАЗ-3115 и даже уникальный полноприводный седан ГАЗ-3104, разрабатывавшийся одновременно с известной «ноль пятой» «Волгой» (на которой ездил губернатор Скляров). Удивительно, как подобные раритеты до сих пор не попали ни в музей ГАЗа (там банально не хватает площадей), ни в какие-то другие коллекции! «Можно по-разному относиться к творчеству отечественных автозаводов в 90-х и начале 2000-х годов, но эти брошенные прототипы до сих пор смотрятся очень свежо и актуально», – отметил автор статьи. Михаил ХВОРОВ