Безумные требования выдвинули частные перевозчики, в итоге сами остались у разбитого корыта... В последние дни с дорог областного центра стали стремительно исчезать ПАЗики частных перевозчиков, обслуживающих самые оживленные и востребованные маршруты. Нижегородцы, которым разрешено работать и свободно перемещаться по городу, встревожены. Недоумевают: что же происходит с общественным транспортом в областном центре? Есть необходимость разъяснить ситуацию. Дело в том, что на прошлой неделе сразу четыре частных перевозчика – «Лидер-Транс», «Победа-НН», ИП Каргин Д.В. и ИП Каргин В.В. – лишились лицензий на осуществление перевозок. Приказ об этом издал областной минтранс. Речь о маршрутках Т-14, Т-39, Т-63, Т-79, Т-89 и Т-92, а также о знаменитом маршруте Т-71. В действительности по шести из вышеназванных маршрутов (кроме 71-го) автобусы перестали ездить еще за несколько дней до отзыва лицензии. Это стало адекватным ответом на шантаж со стороны частного перевозчика – директора «Лидер-Транса» Эдуарда Степанова. Ранее он обратился в правительство Нижегородской области и решительно потребовал финансовой поддержки: дескать, из-за снижения пассажиропотока у него заметно упали доходы. Нажимая «на сторону переговоров», перевозчик пригрозил прекратить обслуживание шести «стратегических» для города маршрутов, поскольку якобы лишен возможности даже заправить машины. В областном правительстве и в нижегородской мэрии ультиматумы со стороны частного перевозчика сочли неприемлемыми, в условиях повышенных мер безопасности отнесли даже к открытому шантажу. А поскольку «с террористами никаких переговоров», требования Степанова были проигнорированы. «Понимаем: пассажиропоток уменьшился, что повлекло снижение доходов частных перевозчиков. Министерство транспорта рассматривает различные варианты мер поддержки сферы транспорта. Но это справедливо по отношению к тем предприятиям, которые со своей стороны продолжают выполнять взятые обязательства», – прокомментировал ситуацию и.о. замминистра транспорта Нижегородской области Артем Бафанов. В ответ Степанов реализовал угрозу, начав саботировать работу общественного транспорта в Нижнем Новгороде, чем сам себе… яму выкопал. Маршрутки Т-14, Т-39, Т-63, Т-79, Т-89 и Т-92 не выходили в рейсы более трех дней, на основании этого у подконтрольных Степанову маршрутов были отозваны лицензии на осуществление перевозок. Мы же считаем, что подобного поведения со стороны «неуравновешенного перевозчика» Степанова следовало ожидать. Он всегда представлялся в среде транспортников фигурой одиозной. В 2008 – 2012 годах возглавлял «Нижегородпассажиравтотранс», по итогам работы во вверенном предприятии едва не угодил в тюрьму: на него завели уголовное дело за превышение полномочий (часть 2 статьи 201 УК РФ). По версии следствия, Степанов нанес ущерб возглавляемому предприятию, заплатив комиссионные некой юридической конторе – сумму 89 миллионов рублей. Компания представляла интересы МП «Нижегородпассажиравтотранс» в суде по иску предприятия к Минфину РФ, добиваясь выплаты компенсации выпадающих доходов, причитающейся за перевозку льготников в 2006 – 2008 годах. Но суд оправдал Эдуарда Владимировича, который к тому моменту уже уволился из НПАТ, а позднее занялся организацией частных перевозчиков. На этой почве Степанов сошелся с не менее колоритным персонажем частных автобусных линий – Дмитрием Каргиным. Тем самым, который, цинично игнорируя решения судов, продолжал без лицензии занимать 71-й маршрут, а чтобы сохранить свой бизнес, устраивал в Сормове многотысячные митинги, даже вступил в КПРФ. Степанов и Каргин сблизились на том, что вместе дружили против главы Ассоциации частных перевозчиков Сергея Ковалева. В противовес этой организации был создан Союз перевозчиков Нижегородской области, председателем которого выбрали Степанова. Фактически данные структуры объединяли враждующие друг с другом группировки частных перевозчиков, вели борьбу, не чураясь грязных приемов: предприниматели отправляли на конкурентов доносы в прокуратуру, порой дело доходило до открытого мордобоя. В результате Ковалев закончил плохо: угодил за решетку за нападение на чиновника городской администрации. После того как Степанов с Каргиным почувствовали себя «королями положения», у них окончательно сорвало тормоза. Сначала они одними из первых подняли стоимость проезда в своих «социальных маршрутках» до 30 рублей, затем «Лидер-Транс» отменил выгодные для пассажиров пересадки по карте с маршруток на муниципальный транспорт и обратно. А дальше – вошли во вкус. В декабре прошлого года Каргин и Степанов взвинчивают тариф на проезд уже до 35 рублей! Но тут спутала карты пандемия, в регионе ввели режим повышенной готовности, большинство нижегородцев осело дома на самоизоляции. Пассажиропоток снизился, у перевозчиков упала прибыль. А про таких типажей, как Степанов и Каргин, злые языки говорят: «За копейку сами удавятся и других удавят». Подавляющее большинство перевозчиков продолжило стабильно выходить на линии. Понимают, что трудности временные, а их положение все же не настолько тяжкое, как у других субъектов бизнеса, которые вообще лишены возможностей работать. Маршрутки пустыми не ходят, пассажиров стало меньше, но они есть. Значит, продержаться можно. Что касается наших персонажей... «Проси, и дано тебе будет», – сказано в Библии. Степанов, пользуясь ситуацией, «пошел вразнос», решив, что время выставлять властям ультиматум! Ну и попал на встречные меры вместе с «революционно настроенным» частным перевозчиком Каргиным. Обидно, что подставил он не только себя, но и трудовой коллектив своего предприятия. Больше сотни ни в чем не повинных водителей и кондукторов останутся без работы. Причем в свалившихся на работников бедах «сладкая парочка» наверняка обвинит правительство области! Между тем опустевшие маршруты решено временно заместить автобусами НПАТ. Позже будет проведен новый конкурс по выбору перевозчиков. Как говорят, «свято место пусто не останется». Порядок в сфере пассажирских перевозок в Нижнем Новгороде давно уже пора навести, селективно избавившись от перевозчиков безответственных, непредсказуемых. Для этого появился удобный момент: в условиях снижения пассажиропотока замещение пройдет безболезненно. Появилось время продумать логистику, оптимальные интервалы движения. Поводов для паники с движением автотранспорта в областном центре нет. Все наладится, а для других перевозчиков данная история, будем надеяться, послужит наглядным уроком. Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ