Не секрет, что одним из способов выживания для отечественного автопрома являются централизованные госзакупки, в том числе школьных автобусов и машин скорой помощи, для нужд регионов. Только за 2019 год Минпромторг закупил за счет федерального бюджета 2451 автобус и 1549 карет скорой помощи на 10 миллиардов рублей. Всего же с начала мероприятия (2016 год) в регионы поставлено свыше 16 тысяч единиц техники. Однако уже вскоре этот поток может иссякнуть. Счетная палата РФ заявила, что подобная мера поддержки должна рассматриваться как исключительная и носить временный характер. А централизация закупок, вплоть до заключения контрактов с единственными поставщиками (ими традиционно являются УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАВЗ и «Форд Соллерс Елабуга»), противоречит законодательству. Министерство финансов также полагает, что в дальнейшем закупка машин скорой помощи и автобусов должна вестись только за счет соответствующих (то есть местных) бюджетов и на конкурсной основе. А поскольку у многих субъектов подобных средств попросту нет, СП порекомендовала и вовсе включить покупку транспортных средств в какие-нибудь нацпроекты. Между прочим, для производителей автобусов наступили нелегкие времена. Если до 2019 года рынок постоянно рос, то по итогам первого квартала этого года продажи автобусов сократились на 4% в сравнении с прошлым. А в апреле рынок и вовсе упал сразу на 65%! За этот период в стране было продано всего 502 автобуса, львиную долю которых составили недорогие машины марки ПАЗ (308 экземпляров). Далее с большим отрывом идут НЕФАЗ (67 штук) и МАЗ (47). Эксперты прогнозируют дальнейшее падение рынка автобусов из-за сокращения региональных бюджетов и доходов частных перевозчиков. Если же, в придачу ко всему, прекратятся и госзакупки школьных автобусов, предприятия могут оказаться в очень сложном экономическом положении. Михаил ХВОРОВ