Самолет упал рано утром 13 июля, в 4:00, во время обработки кукурузного поля На прошлой неделе многие нижегородские и федеральные СМИ облетела фейковая новость о якобы имевшем место крушении самолета Ан-2 под Дзержинском, которое на поверку оказалось взрывом газопровода высокого давления. Как говорится, накаркали! 13 июля в 4:00 у нас действительно упал самолет, причем именно Ан-2. Самолет с экипажем из двух человек, принадлежащий ООО «Зевс-Авиа», на рассвете вылетел для обработки сельхозугодий Большеболдинского района и потерпел крушение в районе деревни Кистенево. После падения «кукурузник» развалился на части и загорелся, при этом один пилот погиб на месте, второго удалось спасти. С ожогами 60 процентов тела он был доставлен в местную ЦРБ. «На данный момент могу сообщить, что самолет вылетел с аэродрома Большое Болдино рано утром, – рассказал «ЛС» глава МСУ Большеболдинского района Владимир Кочетов. – По всей вероятности при развороте против солнца на малой высоте для нового захода пилот потерял ориентировку и зацепил линию электропередачи, после чего машина изменила направление полета и рухнула вниз. К счастью, это произошло довольно далеко от жилых домов. Очевидцы оперативно сообщили о ЧП. При жестком ударе воспламенилось моторное масло, которое и стало причиной ожогов у летчиков. Поскольку местная медицина не располагает ожоговыми отделениями, много усилий потребовалось, чтобы организовать доставку выжившего в профильную больницу – НИИТО». Заметим: соприкосновение летательных аппаратов с высоковольтными ЛЭП – частая причина авиационных катастроф. Еще отметим, что Большеболдинский район остается одним из немногих, если не единственным в области, где с советских времен базируется аэродром сельскохозяйственного применения. В большинстве районов таковые давно либо заброшены, либо распаханы, либо застроены. А вот в Б. Болдине аэродром бережно сохранили и по-прежнему активно эксплуатируют. Долгие годы на нем базировалась парочка Ан-2, один из которых потерпел катастрофу. По данным главы МСУ Владимира Кочетова, почтенного возраста машина регулярно проходила техническое обслуживание, пребывала в исправном техническом состоянии, а экипаж был опытным. Несмотря на неказистый внешний вид и тот факт, что Ан-2 начали выпускать еще в 1947 году, он до сих пор активно используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, учебный, пассажирский самолет и даже состоит на вооружении ВВС многих стран. Значительное число экземпляров летает более 40 лет, и налет некоторых из них достигает 20 тыс. часов. Более того, Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 70 лет (до сих пор производится в Китае под названием «Юншучжи-5»). Кстати, двигатель АШ-62ИР, которым оснащен Ан-2, достаточно надежный. Использовался еще на истребителях Ла-5 и Ла-7 в годы Великой Отечественной войны и является модернизацией американского мотора «Райт Цкилон F3», изготовлявшегося в СССР по лицензии с начала 30-х годов. Скоро эта силовая авиационная установка отметит свое 100-летие! Михаил ХВОРОВ