С катастрофой самолета Ан-2, произошедшей в Большеболдинском районе, завершилась эпоха сельхозавиации в Нижегородской области. Минул месяц с момента резонансной катастрофы легкого самолета Ан-2 в Большеболдинском районе. Следствие еще не завершено, но некоторые трагические подробности происшествия удалось выяснить «ЛС» в эксклюзивной беседе с источниками, которые пожелали остаться неизвестными. ОСЛЕПЛЕННЫЕ СОЛНЦЕМ В свой последний полет «кукурузник» ушел с аэродрома Большое Болдино около 4:00 утра, то есть сразу после рассвета. С полными баками (предстоял день работы над посевами) машина сделала заход над полем, выгрузила часть удобрений, пошла на второй заход. После пролета над небольшой рощей Ан-2, по всей вероятности, преждевременно снизился, при этом пилот, ослепленный лучами солнца, не заметил проходящую вдоль поля линию электропередачи и на полном ходу полетел сквозь нее... В принципе, такой машине, как Ан-2, ничего не стоит совершить аварийную посадку на любой местности, тем более на поле: планерские качества летательного аппарата – высочайшие. Но в данном случае вследствие удара машины по линии электропередачи оборванные провода мгновенно намотались на пропеллер, заблокировав работу силового агрегата (как это бывает с газонокосилкой, когда в нее попадает проволока), что привело к быстрой потере скорости. В тот же момент случился удар по крылу (возможно, крылом была задета 9-ти метровая бетонная опора), которое обломилось, и машину повело в сторону в неуправляемом полете. Пилоты до конца пытались выровнять падающий Ан-2, но безуспешно. В итоге самолет рухнул на поле. Впоследствии куски проводов были обнаружены как на винте, так и на шасси. Как выяснилось, пилоты не были пристегнуты ремнями, что сначала спасло жизнь одному из них. При ударе обоих авиаторов выбросило из кабины, представляющей собой остекленную конструкцию. Однако роковую роль сыграли те самые заполненные под завязку баки. Топливо и масло мгновенно растеклись по земле и полыхнули. «Напарник жив?» – таков был первый вопрос выжившего и очнувшегося летчика. Правда, и сам он получил ожоги 50 процентов тела, которые не оставили шанса выжить. ФАТАЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ К сожалению, этот трагический случай стал роковым не только для пилотов Ан-2, но и для всей нижегородской сельхозавиации, точнее – для того, что от нее осталось. Следствие наверняка выявит какие-то нарушения в работе ООО «Зевс-Авиа», которому принадлежал биплан сельхозназначения. Как обычно бывает в таких случаях, кто-то кого-то своевременно не проинструктировал, что-то не так обслужили… Уже выяснилось, что по правилам выполнения полетного задания самолет обязан был подняться на высоту не менее 20 м над ЛЭП, что сделано не было, и только потом «пикировать» на поле. Уже после инцидента выяснилось, что один из пилотов был допущен к выполнению полетов без специального свидетельства. Одним словом, найти «крайних» силовым структурам труда не составит. Главные последствия в другом: высока вероятность, что полеты «Анов вторых» с аэродрома Большое Болдино не возобновятся. Экипаж второй машины после катастрофы отказался от дальнейшей работы, а оставшийся самолет уже выставили на продажу. Будущее самого аэродрома – последнего такого объекта в нашем регионе (официально значится на летных картах и нередко используется для вынужденных посадок легкомоторных самолетов) – тоже остается под вопросом. БЕЗ АВИАЦИИ УРОЖАЙНОСТЬ НЕ ПОВЫСИТЬ! Вообще же за последние 25 лет объемы обработки полей с воздуха в России сократились в десятки раз. И это при том, что как федеральные, так и региональные власти постоянно твердят о повышении производительности труда, а губернаторы откровенно меряются друг с другом в надоях молока и урожайности. А ведь научные данные говорят о том, что обработка сельхозкультур с воздуха позволяет увеличить урожайность как минимум на 20 процентов! При этом время на обработку полей химикатами в период нашествия насекомых-вредителей снижается до 10 раз! То, что наземная техника делает 10 дней, самолет выполняет за 1 день, а то и за пару вылетов. «Это общая проблема российского сельского хозяйства – несоблюдение технологии выращивания культур: из-за отсутствия или неисправности наземной техники (опрыскивателей, тракторов) хозяйства просто не способны обработать в нужные сроки необходимую площадь посевов. И здесь на помощь хозяйствам может прийти малая авиация», – говорилось в одном из исследований, опубликованных в 2019 году. Впрочем, нельзя сказать, что государству эта тема, как говорится, до лампочки. Не далее как 24 мая 2018 года в Москве была проведена 1-я всероссийская конференция по развитию сельскохозяйственной авиации, организованная Фондом содействия развитию сельского хозяйства. В ней приняли участие представители Министерства обороны, Прокуратуры РФ, Минсельхоза и Совета Федерации, а также эксперты сельского хозяйства и авиации. В ходе работы конференции был составлен план мероприятий – «дорожная карта», которую организаторы планируют реализовать с целью возрождения отрасли сельскохозяйственной авиации. Но пока в этом направлении мало что сделано. Ведь требуются не только самолеты, но и специально подготовленные кадры пилотов, соответствующая инфраструктура (аэродромы, система техобслуживания) и многочисленные бюрократические согласования. Ну и самое главное – помощь со стороны региональных властей. А ЧТО НА «ЗАГНИВАЮЩЕМ» ЗАПАДЕ? В других странах сельхозавиация продолжает играть ключевую роль. Например, во Франции ежегодно только при помощи сверхлегкой авиации обрабатывается более 500 тысяч гектаров угодий. А безусловными лидерами являются США, где около 8 тысяч летательных аппаратов (целый воздушный флот аграрного значения!) обрабатывают до 100 миллионов гектаров в год! В результате авиаобработок американские фермеры отмечают рост урожайности сельхозкультур на 10 – 15 процентов – благодаря отсутствию технологической колеи и более качественной обработке посевов. Защитные мероприятия дают наибольший эффект при их проведении в максимально сжатые сроки – в течение трех, максимум пяти дней, что затруднительно обеспечить наземными способами внесения средств защиты растений. У нас же технологии обработки полей, по сути, вернулись к уровню первой половины ХХ века. Вот бы с Большого Болдина и начать возрождение нашей сельхозавиации, а не похоронить ее остатки!