Недавно многие нижегородские СМИ сообщили новость о том, что будто бы муниципальное предприятие «Нижегородпассажиравтотранс» станет обслуживать «еще семь автобусных маршрутов» в областном центре. В конце января Центр безопасности дорожного движения Нижегородской области объявил на сайте госзакупок конкурс на право осуществления перево-зок, на который была подана только одна заявка – от НПАТа. При этом информация была подана так, что в Нижнем станет на семь социальных маршрутов больше… В действительности же муниципальный перевозчик безо всякой конкурентной борьбы выиграл свои маршруты, которые много лет обслуживал: №5, 23А, 25, 27, 33, 53А и 53Б. В чем же был смысл этой странной закупки за счет бюджета региона? И зачем вообще было выставлять на торги маршруты, чтобы отдать их прежнему владельцу? Оказывается, все дело в т.н. брутто-контрактах, которые пытается освоить областной минтранс. Все упомянутые маршруты являются заведомо убыточными. Автобусы по ним ходят редко (зачастую одна машина раз в час), а выручки, как говорится, кот наплакал. И раньше их обслуживание лежало непосильным бременем на самом НПАТе, который фактически дотировал перевозки в разные «дыры», вроде нефтебазы Сормовской ТЭЦ и садов в Советском районе, финансировал за свой счет. Теперь же финансирование убыточных перевозок будет осуществляться напрямую из областного бюджета, а всю скромную выручку, собранную с пассажиров, будут сдавать заказчику. Брутто-контракты на пассажирские перевозки сейчас пытаются внедрять в нескольких городах. По замыслу «создателей», подобная схема позволит ликвидировать любые нелегальные перевозки и изжить гонки между водителями за пассажиров. Но по мнению критиков, это приведет к резкому ухудшению качества обслуживания, ведь будет работать принцип «солдат спит – служба идет». Иными словами, хоть 5 человек за рейс перевез, хоть 505 – доход один и тот же. А выгоднее всего вообще придержать автобус на стоянке (например, под предлогом поломки), ведь тогда еще и на топливе можно сэкономить! Михаил ХВОРОВ