Портал «Трамвайные системы России» составил довольно интересный рейтинг городов по развитию трамвайного движения. Из коего выяснилось, что на данный момент этот вид общественного транспорта имеется в 33 крупных городах страны и в 27 малых (всего – в 60). При этом самая длинная сеть путей – в Санкт-Петербурге (221 км). На втором месте Москва (166 км), далее с большим отставанием следует Екатеринбург (78 км). Четвертым по размерам сети трамвайным городом является Нижний Новгород – 75 километров путей. Лишь на один километр отстает от нас Магнитогорск, на шестой позиции Самара (68 км). А вот самая короткая (можно сказать, микроскопическая) трамвайная сеть находится в Краснотурьинске (Свердловская область) – всего 3 км. В Саяногорске (Хакасия) длина линий составляет 4 км, во Владивостоке – 5. Однако само по себе наличие рельсов и маршрутов, отмечают авторы исследования, еще не говорит о хорошем развитии данного вида транспорта. В современных условиях, когда улицы загружены пробками и припаркованными автомобилями, трамвай может эффективно работать только при обособленности самих путей. Если же вагоны вынуждены стоять в заторах и ползти вместе с автомобилями, то, во-первых, нарушаются интервалы движения, во-вторых, такой трамвай становится менее популярным у пассажиров. Как показало исследование, только в нескольких городах трамвайная сеть полностью обособлена: это Набережные Челны, Нижнекамск, Салават, Усть-Илимск, Саяногорск, Волжский, Усолье-Сибирское и Старый Оскол. Самый же неэффективный трамвай в Новотроицке (Оренбургская область), где лишь 16% путей проходит вне дорог. Слабое обособление отмечено также в Ростове-на-Дону (27%) и Краснотурьинске (38%). В Нижнем Новгороде с обособленностью трамвая тоже не очень. Лишь 71% путей проходит отдельно от автомобильных дорог, и по данному показателю у нас 39-е место. К наиболее обособленным маршрутам можно отнести пятерку (ул. Маслякова – Мыза) и популярные сормовские маршруты – 6-й, 7-й. Благодаря тому, что почти на всем протяжении рельсы находятся отдельно от автомобильной проезжей части, эти трамваи ходят «как часы» и фактически являются аналогами метро. Лишь они приносят МП «Нижегородэлектротранс» стабильную прибыль, а не убытки. Михаил ХВОРОВ