Нижегородским бизнесменам припомнили разграбление Нижегородского грузового порта 7-летней давности. Нижегородский грузовой порт (Стрелка), некогда считавшийся одной из визитных карточек нашего города, пришел в упадок еще к середине 90-х годов прошлого века. Строительство порта началось в 1935 году, а первая очередь была закончена в 1938-м. После этого портовые краны на Стрелке долгие годы являлись одним из символов города. Но в какой-то момент грузоперевозки по рекам в России были вытеснены железнодорожным и автомобильным транспортом. Порт год за годом работал в убыток, однако закрывать его то ли не хотели, то ли не могли, потому что, несмотря на акционирование, значительная часть его долей по-прежнему оставалась в руках у государства. А вот «частные инвесторы» менялись как перчатки у капризной дамы. Причем все они, похоже, были озабочены лишь тем, чтобы вытянуть из предприятия побольше денег. Даже не пытались оздоровить его, вернуть в оборот. Апофеозом истории порта стал суд над его бывшим директором Александром Жарковым, которого в 2016 году приговорили к 7 годам лишения свободы. По данным следствия, директор порта оказался настоящим аферистом. В период с 2010 по 2013 год он заключил четыре договора страхования своей жизни без согласия совета директоров общества, во исполнение которых порт перечислил страховой компании более 2,1 миллиона рублей. В рамках исполнения позднее заключенных дополнительных соглашений со страховой организацией к Жаркову перешло право требования страховой суммы, и, расторгнув один из договоров, он получил чуть менее 1 млн рублей гарантированной выкупной выплаты. Кроме того, Жарков заключил несколько заведомо невыгодных договоров, ущерб от которых составил более 13,5 миллиона рублей. А еще бывшего директора обвинили в продаже третьим лицам чужих строительных материалов, находившихся в порту на хранении. В общем, украл у бедного порта, можно сказать, последнее! Судя по всему, совладельцы порта как минимум догадывались о том, что творит их топ-менеджер. Поэтому в 2013 году петербургские коммерческие структуры предпочли продать свой пакет акций порта (41,6%) нижегородским компаниям. Среди них было ООО «Каприз», подконтрольное бизнес-партнерам Михаила Жижина, который, как в известном стихотворении Маршака, и впрямь стал «владельцем заводов, газет, пароходов». Сначала участником этого общества выступал Максим Шапошников, сейчас его хозяином значится Олег Терехин. Они бенефициары целого ряда компаний, входящих в группу «Гармония» (производство и продажа ликеро-водочной продукции). Впрочем, как выяснилось, и в планы нижегородцев не входило возрождать исторический порт. Назначенный ими новый директор Андрей Рындовский первым же делом в 2014 году продал компании «ЖК «Севастопольский» 29 барж, кранов, буксиров-толкачей и других судов, принадлежавших порту, за 38,9 млн рублей. Однако теперь выяснилось, что рыночная стоимость данных судов на самом деле составляет 144 млн рублей. В итоге ущерб был нанесен государству, которое в лице Росимущества в то время владело 16,6% акционерного общества. Сложно найти объяснение, почему 7 лет эта сомнительная сделка никого не интересовала и следствие озаботилось сворованными деньгами только сейчас, когда Нижегородский порт давно обанкрочен, а вся его территория вместе с оставшимися объектами выкуплена областным правительством для строительства стадиона и парка. Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ