Перенос производства моторов в Елабугу из Заволжья грозит превратить его в город-призрак и даже ставит под угрозу обороноспособность страны! ЗДЕСЬ БУДЕТ… ГОРОД-ПРИЗРАК? Уже сейчас г. Заволжье является одним из самых быстро вымирающих населенных пунктов Нижегородской области. За последние 20 лет здешнее население сократилось фактически на 9 тыс. человек (на 20%). Если в 2000 году в Заволжье числилось 46,3 тыс. жителей, то сейчас чуть больше 37 тысяч. Неслучайно еще 29 июля 2014 г. распоряжением губернатора В. Шанцева Заволжье политкорректно было обозначено в качестве моногорода, «имеющего риски ухудшения социально-экономического положения». Причины такого понятны: построенный в 50-е годы специально для выпуска двигателей к автомобилям ГАЗ, ПАЗ, УАЗ Заволжский моторный завод (ЗМЗ) в постсоветские времена испытывает хронические трудности. Если в былые годы предприятие выпускало порядка 450 тыс. двигателей в год (работа велась в три смены), то нынче не более 65 тысяч. Соответственно, и количество сотрудников и рабочих сократилось примерно в пять раз с прежних 25 тыс. человек до примерно 5 тысяч! Но если верить имеющейся в распоряжении «ЛС» информации, худшие времена для города моторостроителей еще впереди. В скором времени Заволжье рискует вовсе превратиться в «нижегородский Детройт» — город-призрак с полуразрушенными корпусами цехов некогда процветавших заводов и кварталами заброшенных многоэтажек. В России таких примеров немало. В моногороде Заволжье крах градообразующего предприятия также грозит полным запустением и социальной деградацией. Уже сейчас большая часть работоспособного населения перебирается в другие города. Причем процесс выглядит необратимым. Если здесь потом и появится новое производство, то окажется, что работать на нем больше некому! Следом зачахнет социальная инфраструктура: начнут закрываться больницы, школы детские сады. А затем улицы города окончательно станут безлюдными, и Заволжье превратится в призрак, куда будут отправляться сталкеры! ВСЕ ХОРОШО, ПРЕКРАСНАЯ МАРКИЗА? Наша предыдущая публикация «Заволжский моторный завод (ЗМЗ) прикажет долго жить» с одной стороны, вызвала резонанс, с другой – позволила выяснить новые подробности о происходящем на ПАО «ЗМЗ». Оказывается, еще в марте этого года председатель профкома предприятия В.А. Зинченко от имени коллектива обращался в Правителство области по поводу сокращения численности персонала, тревожных настроений среди работников, слухов о закрытии производства восьмицилиндровых двигателей и переноса производства четырехцилиндровых в Елабугу. Официальный ответ от 12 апреля, полученный от министерства промышленности, торговли и предпринимательства региона, выглядел довольно двусмысленно, отчасти напоминая известную песенку «Все хорошо, прекрасная Маркиза»: «С кобылой что — пустое дело — Она с конюшнею сгорела, А в остальном, прекрасная маркиза, Все хорошо, все хорошо!» В послании сообщалось, что не далее как 1 апреля 2021 года (символичная дата) в министерстве состоялась встреча с руководством ЗМЗ, где обсуждались планы работы на текущий год, в том числе по увеличению производства двигателей на 8%, сохранению численности персонала и росту заработной платы. Гендиректор ПАО «ЗМЗ», он же директор Заволжского филиала ООО «УАЗ», Руслан Горевой, оптимистически пообещал, что рост объемов производства восьмицилиндровых моторов может составить 12%, а насчет возможного переноса производства в Елабугу (Татарстан) у него исключительно отрицательное мнение, т.к. это потребует больших финансовых затрат. Правда, в этой же бумаге подтвердились как факты сокращения сотрудников, так и вероятного прекращения выпуска известных во всем мире двигателей марки ЗМЗ! «Вместе с тем руководство предприятия подтвердило информацию о возможном прекращении производства восьмицилиндровых двигателей ввиду его убыточности… Точные сроки прекращения производства не определены», — сказано в документе. При этом Горевой пояснил, что на данном участке будто бы трудится «всего» 86 рабочих, коих в случае чего перераспределят по другим цехам. Заводское начальство также заявило, что в текущем году в рамках «работ по повышению производительности труда» решено сократить 11% рабочих с оговоркой «без учета работников, достигших пенсионного возраста». Иными словами, «на выход» отправляются все пенсионеры и плюсом к ним каждый десятый работник. В общем, как в упомянутой песенке, производство сокращается, персонал выгоняется на улицу, но в остальном — все хорошо, производительность растет! ОШИБОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ИЛИ ПРЕДНАМЕРЕННОЕ УСТРАНЕНИЕ КОНКУРЕНТА? Люди, знакомые с реальной ситуацией на ЗМЗ, уверены, что она гораздо хуже официально представляемой. А сворачивание производства собственниками (ПАО «СОЛЛЕРС») де-факто уже началось. Об этом газете рассказал депутат Думы г. Заволжье Сергей Борисович Закхеев, в свое время работавший на предприятии начальником участка внутризаводского транспорта. «Я некоторое время назад у Горевого напрямую спрашивал по поводу переноса производства в Елабугу, но он уклончиво говорит на эту тему. Намекал, что просто технический уровень производства здесь не соответствует стандартам. К примеру, мы, мол, ремонтируем, обрабатываем поршни, а половина уходит в брак. Я ему отвечаю: «Руслан Григорьевич, оборудование установлено со времен Советского Союза и с ним с той поры ничего не делали, никакого обновления не было. Как еще эти советские станки иначе могут у вас работать?» «Ребята-собственники как вампиры высосали всю прибыль из оборудования, пока оно не выработало ресурсных возможностей, а теперь заявляют, дескать, трудовые ресурсы у вас здесь слабые, ничего не умеют, оборудование изношенное, нам надо покупать все заграничное. Раньше на заводе был конструкторский отдел, потом его сократили до бюро, а сейчас осталась лишь небольшая горстка людей. Они могут только какие-то мелкие модернизации проводить, но как таковых новых разработок на предприятии уже сделать невозможно. В результате от конкурентов – Ярославского (ЯМЗ) и Ульяновского моторных заводов (УМЗ) – мы безнадежно отстали. Еще одним доказательством того, что они собираются сворачиваться, на мой взгляд, являются активные попытки сбросить заводскую котельную, которая отапливает часть города, а также все сети труб на баланс муниципалитета. Причем сбросить все это хотят совершенно бесплатно. Оно и понятно: котельная в плохом техническом состоянии, неоднократно отмечались задержки с пуском тепла. Вкладывать в это деньги завод больше не намерен – изъятия из бизнеса. От других активов тоже избавляются. К примеру, литейный цех уже выделен в отдельное предприятие. Бывший заводской техникум номинально функционирует, но готовит не ИТР, а экономистов, поваров и т.д., причем учатся они плохо, стимула к получению знаний у молодых людей нет. Привычная модель «техникум – завод – повышение квалификации (заочное образование)» сломана, обучать кадры некому. Добавлю, что части специалистов уже поступали предложения переехать в Елабугу и работать там. Говорят, что здесь сохранят только производство запчастей к моторам ЗМЗ». Кстати, еще в 2012 г. было громогласно объявлено о создании индустриального парка на базе ЗМЗ. Первой на площадку пришла немецкая компания «LEONI», купившая у завода корпус №6. Затем туда пришло еще несколько резидентов, организовавших производство различных компонентов. Однако по-настоящему восполнить сокращение производства самих двигателей и обеспечить заволжан большим количеством рабочих мест распиаренный проект так и не смог. «Индустриальный парк – это одно название, — утверждает Сергей Борисович. — Никто не идет туда! Я разговаривал с представителем Клочая, который в свое время завод собирался приобрести. Он сказал, что моторный завод никому не нужен! Основной потребитель – ГАЗ – организовал свою производственную схему в обход ЗМЗ, соответственно, какой смысл вкладывать сюда деньги? Единственный шанс, если государство это возьмет и будет разработан какой-то новый автомобиль под эту линейку двигателей». К слову, по мнению депутата, поэтапный развал предприятия – это не результат каких-то неверных, ошибочных управленческих решений, а преднамеренное и целенаправленное устранение конкурента! Ведь в случае переноса производства четырехцилиндровых моторов в Елабугу его можно будет по-тихому закрыть, сославшись на ту же «убыточность». И там уже никто возмущаться и ссылаться на славную историю завода не будет. ДЕЛО ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВАЖНОСТИ! На первый взгляд может показаться, что речь идет о чисто экономических проблемах. Подумаешь, невыгодно стало производить какой-то устаревший мотор марки ЗМЗ! Будем делать что-нибудь другое, поновационнее, потехнологичнее! В действительности же проблема имеет государственное и, прямо скажем, стратегическое значение. Автомобильная промышленность всегда имела двойное назначение, этот факт наглядно продемонстрировала Вторая мировая война. Только страны с развитым автопромом, в том числе собственным двигателестроением, могли производить танки, самоходки, артиллерийские тягачи и бронетранспортеры. Остальные попадали в зависимость от поставок (а порой подачек) союзников и вынуждены были собирать всякий хлам, что называется, с миру по нитке. Сейчас мало что изменилось. «Главная проблема, что у нас, как у государства, производства своих бензиновых двигателей не будет! И для военных целей в том числе. Кстати, компания «Даймлер Бенц» собирается на свои недорогие модели со следующего года ставить китайские двигатели. По надежности и качеству они лучше. Так что же, и мы скоро будем всецело от китайцев зависеть?» — рассуждает Сергей Закхеев. Автомобили УАЗ, на которые ставятся в основном заволжские моторы, составляют основу автопарка российской армии, МЧС, МВД и других ведомств. А производство модели ПАЗ-3205 с теми самыми «убыточными» восьмицилиндровыми моторами – вообще отдельная тема. Мало того, что это один из основных автобусов для перевозки военнослужащих в армии, так он же является самой продаваемой моделью на российском рынке, массово поставляется за рубеж. И никакой реальной альтернативы этому надежному, удобному и в то же время недорогому автобусу сейчас нет. Можно сказать, что все отечественное автобусостроение под угрозой! Осознают ли это ответственные в данном деле лица? В любом случае проблемы ЗМЗ, на наш взгляд, должны решаться не на региональном, а на федеральном уровне. Причем решаться срочно, пока Заволжье не превратился в город-призрак! Михаил ХВОРОВ