В программе — омоложение пассажира и возрождение колесного флота. Правительство РФ приняло концепцию развития круизного (водного) туризма до 2024 года. В качестве основных целей обозначены две: увеличить количество морских и речных круизов и сделать такие путешествия более доступными для россиян. На первый взгляд ситуация в данной отрасли выглядит неплохо. Спрос на речные и морские круизы в стране неуклонно растет, несмотря на высокие цены (сплавать на теплоходе в Астрахань сейчас дороже, чем слетать в Тунис и на другие курорты) и недостаточный уровень сервиса (большинство судов эксплуатируются с 60-х – 70-х годов и морально устарели). При этом ежегодно появляются все новые и новые речные и морские маршруты, в том числе весьма экзотические. Мало, кто знает, что уже сейчас можно запросто сплавать на туристическом судне на Шпицберген, Новую Землю и даже на Северный полюс (туда ходит атомный ледокол «50 лет Победы»)! Но, как следует из правительственного доклада, гордиться пока нам особо не чем. Достаточно сказать, что до начала пандемии в 2019 году суммарный доход мировой круизной индустрии составил 150 миллиардов долларов США, а количество пассажиров — 26,8 млн. человек. Но на Россию с ее бескрайними речными, озерными и морскими пространствами пришлось всего 0,5 миллиона. В Нижнем Новгороде, жителям которого, казалось бы, сам бог велел путешествовать на речных лайнерах, в действительности этот вид отдыха пока еще мало популярен. Так, в 2021 году в речные круизы отправилось всего 17,5 тыс. человек, а в былые годы плавало и того меньше. Капля в море, учитывая население и число нижегородцев, проводящих отпуска в Турции. При этом в правительстве отмечают, что большинство водных путешественников – это люди пенсионного возраста (в начале и в конце навигации они составляют свыше 60% пассажиров, а летом – 50%). В то время как более молодые люди пока не очень любят этот вид отдыха. Что касается иностранных водных туристов, то 95% из них принадлежат к возрастной категории 60+, а каждый пятый испытывает проблемы при ходьбе, использует трости, костыли и инвалидные коляски! В общем, для выполнения приоритетных задач требуется не только обновление флота, но и «омоложение» самих путешественников, дальнейшее развитие маршрутной сети. По оценкам экспертов количество круизных судов следует как минимум удвоить, при этом особые надежды возлагаются на новые типы колесных теплоходов, наподобие тех, что уже эксплуатирует нижегородская компания «Гама». Это, в частности, позволит организовать круизы из Москвы в Нижний Новгород по Оке, а так же кольцевой маршрут Москва – Нижний Новгород – Ярославль – Москва (по Оке и Волге). Получится эдакий речной аналог «Золотого кольца». В рамках концепции предусмотрено развитие инфраструктуры круизного туризма и совершенствование мер господдержки предприятий, участвующих в ее создании. К примеру, одним из узких мест наших речных круизов является перерасход топлива и его дороговизна. На европейских речных причалах есть возможность подключения судна к береговому электропитанию, у нас же солярка используется весь период осуществления круизов (двигатели никогда не глушат). Сами операторы настаивают на госрегулировании цен на горючее, которое в России составляет 50% себестоимости круиза (в европейских странах не более 20 — 30%). Кроме того, в планах правительства расширять маршрутную сеть в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке, создавать новые экскурсионные программы с посещением особо охраняемых природных территорий, развивать круизные направления, которые будут интересны не только взрослым, но и детям. Михаил ХВОРОВ