Почему железная дорога все хуже обеспечивает безопасность перевозимых людей и грузов? Жуткая трагедия в Балахнинском районе, где на железнодорожном переезде мчащаяся электричка буквально снесла переезжавшую иномарку, водитель при этом погиб, а пассажир получил тяжелые увечья, в который раз колыхнула тему патологической жадности высшего железнодорожного начальства. Чтобы понять, какая связь, стоит уточнить обстоятельства аварии. Около полудня 17 апреля автомобиль Hyundai въехал на пути прямо перед электропоездом на 1-м километре подъезда к деревне Галкино. Машинист применил экстренное торможение, но уйти от удара не сумел. Состав задел автомашину по касательной, однако удар оказался настолько могучим, что автомобиль подбросило на несколько метров, а находившиеся в салоне люди из него вылетели наружу. Позднее один из них – 46-летнй мужчина, что был за рулем, скончался от несовместимых с жизнью травм. О травмировании пассажиров электрички, вследствие применения экстренного торможения, на данный момент ничего неизвестно. Пресс-служба ГЖД поспешила выдать релиз, заострив внимание, что авария случилась в 12:08 на регулируемом светофором переезде без дежурного работника на перегоне Правдинск – Заволжье. В ДТП обвинен водитель легкового авто, пытавшийся проскочить на переезде на запрещающий сигнал светофора. Забыв уточнить, что как раз в это время была низкая облачность, валил густой снег. В данных условиях водитель мог не увидеть четко, на какой сигнал светофора он пересекает пути. Сам шофер уже об этом не расскажет, но даже если допустить, что парень пытался проскочить перед поездом, но не успел, сути дела это не меняет. Речь не о том, по какой причине случилась смертельная авария, а о том: все ли было сделано в принципе для предотвращения таковой. Руководство ГЖД традиционно после каждого схожего случая первым делом валит все на водителей, которые, по их мнению, вечно торопятся. Но ведь если бы перед авто опустился обычный шлагбаум, а еще лучше, если бы выдвинулись блокирующие движение стальные шторки, ничего бы не случилось! На память приходит происшествие в Краснобаковском районе, где восемь вагонов-цистерн грузового поезда сошли с рельсов в Шеманихе (Краснобаковский район) из-за аналогичного столкновения с автомобилем! Одновременно были нарушены рельсы путей, повреждена опора контактной сети. Восстановительные работы длились почти сутки. Ввиду ЧП случилась задержка четырех поездов дальнего следования. Повезло, что «товарняк» двигался с невысокой скоростью – всего 97 км/час. Между прочим, на этом участке магистрали предполагается движение поездов со скоростью до 200 километров в час. Повезло и в том, что «товарняк» шел порожняком – без груза, иначе последствия могли стать куда более тяжкими. Кстати, водитель внедорожника отделался испугом. Впрочем, ЧП все равно оказалось масштабным. Однако неожиданным его нельзя назвать: чего-то такого здешние жители давно ожидали. Причем, данный железнодорожный переезд у людей всегда пользовался дурной славой. Витиеватые подходы, ничем не ограниченный переезд. В советское время за этим участком был закреплен регулировщик с флажками, специально для него на переезде стояла будка дежурного. В какой-то не самый лучший день в РЖД решили сэкономить на «человеческом факторе» – будка была ликвидирована, переезд оснащен обычным предупредительным световым сигналом. Но из-за погодных условий (когда накрывают Нижегородскую область обильные снегопады) граждане не всегда могут заметить красную мигалку. В результате на этом переезде практически ежегодно происходят ДТП. За 25 лет отсутствия здесь «контрольного пункта» это превратилось в систему – три-пять случаев ежегодно. Есть мнение, что переезд в Балахнинском районе 17 апреля увидел не первое и не последнее ДТП. Все знают поговорку: где тонко, там и рвется. Как правило, все «потенциально аварийные» переезды ГЖД хорошо известны. Но, всем все по фиг… Почему бы не оборудовать шлагбаумы хотя бы на тех переездах, где наиболее часто случаются ДТП? Неужели это настолько дорого? Почему бы не обеспечить безопасность пассажиров и грузоперевозок за их же деньги? Цены на билеты и тарифы постоянно растут. Известно, что в 2021 году была заложена дополнительная целевая индексация тарифа корпорации РЖД в размере 2% с целью финансирования капремонтов железнодорожной инфраструктуры. В цифрах это порядка 100 млрд рублей. И как же расходуются средства? Каков результат? А результат таков: в январе–августе прошедшего года Ространснадзор отметил 30-процентный рост нарушений в путевом хозяйстве, а количество изломов рельсов на путях общего пользования выросло на 14 процентов – до 91,6 тыс. штук. По данным Ространснадзора, основные причины – несоблюдение сроков осмотров и ремонта путей, нарушение технологии, а также несоответствие скоростей движения фактическому состоянию путей. Но что может быть ценнее человеческих жизней и на что тратятся сверхприбыли, получаемые одной из крупнейших (и между прочим затратнейших) в стране госмонополий? Что, впрочем, неудивительно: если главная задача сводится к пресловутому распилу, если тендеры служат ширмой для распределения подрядов среди «своих» людей и компаний, о качестве подобного ремонта можно забыть. Вопросы эти кажутся риторическими, но покуда мы не получим на них внятного ответа, число жертв железнодорожного транспорта, а вернее жадности железнодорожного начальства, будет только расти. Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ