Подведены окончательные итоги навигации 2022 года. На дворе уже давно календарная и фактическая зима, но навигация в Волжском бассейне окончательно закрылась только-только: 3 декабря (на трое суток раньше запланированного). После чего «Росморречфлот» смог подвести ее окончательные итоги. Которые, с одной стороны, показывают, что Волга вовсе не «умерла», как часто поговаривают, с другой отмечены некоторые опасения. В общей сложности через гидротехнические сооружения проследовало порядка 40 тысяч судов, по бассейну было перевезено свыше 38 миллионов тонн грузов. Большую часть из них составили строительные материалы (более 26 млн тонн), далее идут нефть и прочие наливные грузы (5 млн тонн), зерновые (2,5 млн тонн), соль (1,8 млн тонн), и сера (более 1 млн тонн). К слову, перевозка серы судами выросла за 2022 год аж на 53%. Речники внесли значительный вклад в строительство новой скоростной трассы М-12, доставив 3,3 миллиона тонн щебня для возведения дорожного полотна. Впрочем, говорить о росте речных перевозок все еще не приходится, наоборот, объем доставленных грузов упал на 6,5%. В 2021 году данный показатель составил 41,4 млн. тонн. Что касается перевозки пассажиров (всех, не только туристов) по Волге, то здесь наблюдается значительный рост. Водным транспортом воспользовалось около 1,5 млн человек, что на 15% больше, чем годом ранее. А вот масштабные планы дноуглубительных работ в прошедшую навигацию выполнить не удалось, несмотря на впечатляющие масштабы. На Волге не щадя сил работало 13 земснарядов и один плавкран, которые по состоянию на 1 декабря «выкопали» со дна почти 4 миллиона кубометров песка и ила. В итоге выполнение плана составило 68% (планировалось извлечь около 5 млн тонн). Среди прочего «Росморречфлот» констатирует значительный рост аварийности на внутренних водных путях. Всего в течение навигации зафиксировано 223 происшествия с маломерными судами, в которых погибли 196 человек. Выяснилось, что на наших реках до сих пор не действует система передачи сигнала бедствия с достоверными координатами. В то время как старая система, которая использовалась еще в Советском Союзе, – путем пеленгации, уже не поддерживается береговой обстановкой. На данный момент попавший в кораблекрушение судоводитель может подать сигнал бедствия (SOS) только голосом в радиоканале! Это техника на уровне начала ХХ века…