Нижегородцы сегодня уже не мыслят свою жизнь без трамваев. Трамвай остается одним из самых социальных и востребованных видов пассажирского транспорта не только в Нижнем Новгороде, но даже в мире! Не далее как 9 июня на прямой линии с мэром горожане обсуждали, какой будет расцветка новых трамваев. А в мае у нас отметили День нижегородского трамвая. Именно 8 мая 1896 года (по старому стилю) в городе было открыто трамвайное пассажирское движение. С тех пор история нашего трамвая тесно переплетена с историей самого Нижнего. Предстоящее 22 июня (День памяти и скорби) — время вспомнить, что даже в годы военного лихолетья горьковские трамвайщики героическим трудом приближали Великую Победу. Приводим отрывок из статьи ЦБС Сормовского района к 120-летию нижегородского трамвая: «В ноябре 1941 года совместно с железнодорожниками построили перемычку, связавшую рельсы Канавинского моста с железнодорожными путями (от Ромодановского вокзала до ж/д путей порта Стрелки). Задача организации железнодорожного движения по мосту была не из легких — маневровый паровоз встал на трамвайные рельсы только с третьей попытки. Тем не менее она была успешно решена, что позволило в ночное время использовать мост в качестве железнодорожной переправы через Оку. Как известно, тогда на восток направлялось огромное количество эшелонов с оборудованием и персоналом эвакуированных заводов, санитарные поезда с ранеными. В обратном направлении, на запад, с Дальнего Востока следовали подразделения Красной армии, ставшие костяком ударной группировки, разгромившей врага под Москвой. Горьковские трамвайные рельсы стали еще одной дорогой в направлении Великой Победы. Враг это тоже знал, поэтому, учитывая высокую важность этой переправы, ее защищало несколько батарей 37-мм зенитных автоматов 61-К и огневых точек счетверенных пулеметов «Максим». В результате плотного заградительного огня вражеским бомбардировщикам так и не удалось добиться ни одного попадания в Канавинский мост, невзирая на неоднократные попытки». За заслуги в деле обороны страны многие трамвайщики вместе с железнодорожниками и зенитчиками были награждены медалью «За оборону Москвы». А в 1943 году Верховный главнокомандующий И. В. Сталин обратился к горьковским трамвайщикам с благодарственной телеграммой. А вот что рассказывал в своей книге «Ваш друг трамвай» Ю. М. Коссой: «В годы войны, как и в мирное время, трамвай верно служил горьковчанам. Помогали трамвайщики и фронту. Осенью 1941 года, когда фашисты рвались к нашей столице, из тыловых областей по железным дорогам к Москве сплошным потоком шли воинские эшелоны, поезда с военной техникой, боеприпасами. Навстречу продвигались санитарные поезда, маршруты с оборудованием эвакуируемых заводов. Поезда шли либо по единственному пути через Муром, либо в обход, через Северную дорогу. И трамвайщики предложили смелое решение: пропустить железнодорожные составы через городской мост (Канавинский был в то время единственным в городе) по путям трамвая. Это было непросто, пришлось выполнить большой объем путейско-строительных работ. Только с третьей попытки паровоз прошел по трамвайным рельсам. Зато потом такое необычное движение продолжалось до конца войны. Все трамвайщики, которые участвовали в этой операции, были впоследствии награждены медалями «За оборону Москвы», в их числе начальник управления И. А. Юдов и начальник службы пути И. Е. Попов. А 15 июня 1943 года в УГТ поступила правительственная телеграмма. Верховный главнокомандующий И. Сталин благодарил рабочих, служащих и инженерно-технических работников горьковского трамвая, собравших четверть миллиона рублей на строительство эскадрильи имени Валерия Чкалова». После войны горьковский трамвай оказался в плачевном состоянии. Но послевоенную разруху удалось преодолеть, и в конце 50-х — начале 70-х годов складывалась такая ситуация, что впоследствии ее стали называть «золотым веком горьковского электротранспорта». Были построены новые линии в Сормове, на Автозаводе, в Нагорной части города, выполнен перенос ряда старых. С другой стороны, в 60-е годы серьезную конкуренцию трамваю составил троллейбус, а к середине 70-х основным видом транспорта в городе стал автобус. В 1977 году было принято решение о строительстве метро. Применительно к наземному электротранспорту это означало отток средств от него. Как результат, эпоху 1977 — 1987 годов можно назвать стагнацией горьковского трамвая. За этот период не было построено ни одной новой линии. А позже начали сокращаться и уже имевшиеся. Как раз с тех пор пошли разговоры о том, что трамвайное движение устарело и не подходит для Нижнего Новгорода, с его не приспособленными под большое число машин дорогами. Казалось, что с дальнейшим развитием метро нижегородский трамвай обречен на вымирание. Но судьба динозавров его не постигла. Трамвай остается в нашем городе одним из самых востребованных и демократичных видов транспорта. Уже второй год идет модернизация трамвайной системы в городе. Концессионное соглашение о модернизации электротранспорта предусматривает инвестиции в сумме более 50 миллиардов рублей! Предполагаются реконструкция 149,3 км трамвайных путей, капитальный ремонт трех трамвайных депо и закупка 170 новых вагонов. При этом в исторической части города пути хотят сделать на антивибрационной подушке по технологии «бесшумных рельсов». Планируется, что после модернизации инфраструктуры средняя скорость трамваев увеличится на 45%, а пассажиропоток вырастет в два раза. Не стареют душой ветераны нижегородской трамвайной системы. При поддержке профсоюза жизнеобеспечения они недавно отправили 10 посылок-коробок для семей коллег в город Мариуполь. 2 мая, к радости российских ветеранов электротранспорта, там торжественно было открыто разрушенное в ходе ожесточенных боев за город трамвайное движение. Первый трамвай выдвинулся на маршрут, который соединяет исторический центр с районом, где расположен металлургический комбинат имени Ильича. В БУДУЩЕЕ – С ОПТИМИЗМОМ! Хотелось бы дождаться открытия новых трамвайных маршрутов в Нижнем Новгороде или хотя бы восстановления утраченных. В первую очередь, конечно, речь идет о запуске трамвайного движения по Канавинскому мосту, как в прошлом веке. Причем там можно было бы использовать и вагоны, стилизованные под то время. Думается, отбоя от туристов не было бы. В любом случае надеемся, что нижегородский трамвай останется перспективным видом общественного транспорта и его история будет долгой. Михаил МАСАЛЬСКИЙ, Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ