На 885-м километре реки, на балахнинской дистанции, столкнулись баржа, груженная гипсом, и плавкран. Вечером 23 августа на Волге случилось ЧП. Самое удивительное, на том же месте и в то же время, где ровно месяц назад сел на мель сухогруз «Инженер Шуткова». Речь о 885-м километре судового хода, что примерно в 8 км к юго-востоку от Балахны, возле острова Никольский. В этом месте ширина реки составляет не более 400 метров, а судоходный фарватер очень узкий и извилистый. Около 22:00 этого района достиг буксир-толкач «Речной-33», который тащил перед собой плавкран ПК-77. Караван следовал из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород, до которого оставалось совсем немного. В это время навстречу им шел буксир «Коломенский-805», толкавший баржу, доверху груженную гипсом. На реке уже было темно, визуально капитаны обоих буксиров не наблюдали друг друга, к тому же видимость ограничивали соответственно кран и горы груза. Обстановку на судовом ходу можно было оценивать только с помощью радаров, которые, как видно, подвели. В какой-то момент вахтенный «Речного-33» увидел, что силуэты караванов опасно сближаются. Схватив бинокль, он с ужасом увидел прямо по курсу зеленый огонь – ходовой огонь левого борта встречного судна! После чего экстренно скомандовал: право на борт, машина – стоп! Караван успел снизить скорость, а вскоре послышался скрежет и грохот. Плавкран ударил баржу в районе левого якорного клюза (труба, пропущенная через палубу сквозь борт судна, которая служит для пропуска якорной цепи), затем суда притерлись бортами и вскоре установились. К счастью, скорость в момент удара была небольшой. Оба каравана сбросили якоря, а поутру команды занялись осмотром повреждений. На место происшествия выехали помощник нижегородского транспортного прокурора и следователи. У баржи оказался сильно поврежден клюз и погнуто ограждение палубы, но пробоин суда не получили. Теперь вкратце об участниках ЧП. Плавкран проекта 81040 (полноповоротный грузоподъемный дизель-электрический несамоходный плавучий кран) ПК-77 был построен на заводе «Нижегородский теплоход» (Бор) в 1988 году для Беломоро-Онежского пароходства, ныне принадлежит частному лицу и имеет порт приписки Пермь. А вот буксир-толкач «Речной-33» – куда более древний: это судно – 1968 года постройки, порт приписки – Нижний Новгород. Буксир «Коломенский-805» – тоже довольно старый корабль, построенный в 1972 году, но в 2016-м он прошел полную модернизацию. Хотя итогов навигации еще никто не подводил, уже ясно, что в нашем регионе она окажется одной из самых аварийных. Только недавно мы рассказывали, как 12 августа, при нарушении правил судовождения, прогулочный теплоход с пассажирами влетел в бетонную набережную в Нижнем Новгороде. Чуть ранее жители Балахны заметили сильно накренившуюся на борт баржу, прицепленную к сухогрузу и стоявшую посреди реки прямо напротив города. А 20 мая на Волге заглох двухпалубный теплоход «Александр Свирский». В общем, в очередной раз приходится констатировать, что уровень судовождения продолжает пробивать дно, а происшествия на Волге становятся такой же обыденностью, как ДТП на дорогах. Подчеркнем, что списывать все проблемы на ветхость флота необъективно. Тот же «Юрий Попсуев» был спущен на воду в 2021 году, буксир оснащен новейшим навигационным и рулевым оборудованием, а также панорамной капитанской рубкой повышенной обзорности.