Начало прочитать можно здесь. 10 ТЫСЯЧ «МАГИРУСОВ» И 11 ТЫСЯЧ «ДРУЖБ» Чтобы понять масштабы стройки, надо привести следующие цифры. Постановление предусматривало выделение для БАМа в 1975 – 1977 годах 7400 грузовых автомобилей, 750 экскаваторов, 800 тракторов (в том числе 310 К-700 «Кировец»), 435 бульдозеров, 520 автокранов, 400 автобусов, 600 промышленных бензиновых генераторов, 95 железнодорожных дрезин и множества другой техники. Первоначально на стройке в основном работали грузовики ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555 (самосвал) и МАЗ-503 (самосвал), но очень быстро выяснилось, что указанные автомобили мало подходят для сурового сибирского климата, да и их грузоподъемность оставляет желать лучшего. Тогда советское руководство пошло на беспрецедентный шаг. 2 октября 1974 года с немецкой компанией Magirus-Deutz был подписан крупнейший контракт (проект «Дельта»), по которому в СССР в 1975 –1976 годах было поставлено около десяти тысяч грузовиков. Более шести тысяч из них пришлось на трехосные самосвалы модели 290D26K грузоподъемностью 14 с половиной тонн, оснащенные 10-цилиндровыми дизелями воздушного охлаждения, шестиступенчатыми коробками передач и блокируемыми дифференциалами. Также были приобретены двухосные самосвалы Magirus-232D19 грузоподъемностью 10 тонн и бортовые грузовики, как трехосные, так и двухосные. Сумма сделки составила свыше 1 миллиарда марок, а позднее были заказаны запчасти на сумму еще около 200 миллионов марок. «Магирусы» легко заводились при температуре минус 40 градусов, не перегревались в жару, отличались невероятной надежностью и комфортом (в отечественных КрАЗах кабины нередко приходилось обогревать паяльными лампами). Эти грузовики стали одним из символов БАМа и заслужили такую же славу, как легендарный «Студебекер» периода Великой Отечественной войны. Нельзя не назвать еще одну «сделку века». СССР закупил для БАМа сразу 800 единиц строительной техники японской компании «Като». В основном это были краны грузоподъемностью от 20 до 120 тонн. У стройки были и другие, чисто советские символы. Например, легендарная бензомоторная пила «Дружба» – мечта всех дачников и садоводов СССР. В свободной продаже их было практически не достать, а вот на БАМ пилы поставляли тысячами. Только за 1975 – 1977 годы на стройку было завезено 11 тысяч «Дружб»! При этом с целью поставок оборудования, машин, механизмов, материалов и кабельной продукции для строительства Байкало-Амурской магистрали была разработана специальная форма нарядов с первоочередным выполнением, аналогичная той, что использовалась на строительстве Камского автозавода. Стройматериалы для БАМа поставляла вся страна, но постановление также предусматривало строительство десятков различных предприятий как вдоль будущей трассы, так и в городах и поселках, находившихся рядом с ней. Речь шла о цементных, керамзитных, щебеночных, деревообрабатывающих, авторемонтных и прочих заводах. Дерево, которое тоже было необходимо в больших объемах, добывали прямо в тайге. Министерству путей сообщения и Министерству транспортного строительства разрешили производить вырубку леса под автомобильные дороги, линии связи и под строительство других сооружений, а также по своему усмотрению создавать лесосырьевые базы и отводить лесосечный фонд в любых объемах, необходимых для строительства. Отметим, что согласно первоначальным планам в поселке Уоян Бурятской АССР предполагалось возвести специальный аэропорт (не аэродром, а именно аэропорт!) для обслуживания стройки. Можно было бы доставлять самолетами особо срочные грузы, а заодно перевозить рабочих на большую землю и обратно. Но до реального воплощения идеи не дошло, хотя вертолеты и малая авиация на стройке применялись активно. И все же главным ресурсом гигантской стройки были люди, а не техника. Они попадали на БАМ самыми разными путями. Кто-то – через студенческие стройотряды, кто-то – через комсомольские путевки, некоторые просто нанимались в многочисленные подрядные организации, иные отправлялись в Сибирь после распределения в вузах. Не стоит забывать, что восточный участок магистрали был полностью построен железнодорожными войсками. Одних манила в суровые условия романтика, других прельщали относительно высокие заработки и возможность быстро получить новое жилье, третьи ехали в силу служебного долга. Все работники, занятые на участках строительства БАМа, получали зарплаты и льготы, приравненные к выплатам в районах Крайнего Севера. Кроме того, каждый бамовец мог взять в Стройбанке кредит на хозяйственное обзаведение – до 500 рублей на каждого работающего члена семьи, со сроком погашения 3 года.