Качество судовождения в наше время упало ниже плинтуса. Явное доказательство тому – второе подряд речное кораблекрушение, напоминающее трагедию 1983 года с пассажирским теплоходом «Александр Суворов». В ночь на 12 сентября танкер проекта Р-77 «Ленанефть 2029» следовал порожняком из Татарстана в Ярославль. Нефтеналивное судно шло порожняком, так сказать, «налегке», поэтому скорость составляла порядка 17 км/ч. Около 03.20 танкер достиг Костромы, впереди показался железнодорожный мост. Это довольно старое сооружение построено в 1932 году. Оно имеет два судоходных пролета – пятый от правого берега для судов, идущих вниз, шестой – для судов, идущих вверх по течению. У судоходных пролетов высотой 15,4 и 17,5 метров фермы направлены вверх, а у несудоходных – вниз. Как установило предварительное расследование, вахту в эту теплую ночь нес капитан судна. Когда силуэт моста был уже близко, ему показалось, что он четко видит навигационные огни, ориентируясь по которым и направил танкер. Однако в последний момент стало ясно, что на самой переправе лампочки не горят, а видны лишь огни на автомобильном мосту, расположенном в 1700 метрах выше по течению! Со слов капитана, он осознал роковую ошибку, когда до железнодорожного моста оставалось меньше 100 метров. После чего оставалось лишь одно – прыгать прямо из рубки в воду или ложиться на пол. Капитан выбрал второй вариант, предварительно успев дать двигателю команду «машина стоп»… В 03.39 «Ленанефть 2029» на полном ходу вошла в четвертый – несудоходный пролет. На записях с камер наблюдения видно, как ломаются мачты и надстройки, потом сминается верхняя часть рубки, затем танкер застревает и останавливается. Железнодорожники, осуществлявшие охрану моста, услышали страшный скрежет и почувствовали вибрацию. Увидев врезавшееся в конструкцию судно, они тотчас сообщили о случившемся в РЖД. Поступила команда немедленно прекратить движение поездов. Напомним, в эпизоде с «Суворовым» во время тарана по мосту как раз двигался товарный состав, одиннадцать вагонов сошли с рельсов, а бревна, зерно и уголь, посыпались вниз, в том числе на теплоход. В данном случае повезло, в момент столкновения мост был пуст. Прибывшие вскоре аварийные команды и сотрудники МЧС каких-то видимых повреждений моста не обнаружили, но заявили, что потребуются дополнительные обследования конструкций. Надо учитывать, что объекту уже почти 100 лет. Само судно поутру вытащили из-под пролета и поставили на якорь. «Ну ходил здесь, но давно, не так часто... Опять же ночь, ночь», – оправдывался горе-судоводитель в интервью. Как бы намекая, что всему виной тьма непроглядная, наставили тут мостов, понимаешь… Причины ЧП еще предстоит установить, но специалисты речного транспорта уже поставили версию капитана под сомнение. «Видно, что сначала складывается вентиляционная мачта по правому борту, и только когда угол вентиляционной мачты к палубе достигает градусов 45, начинает складываться вентиляционная мачта левого борта. «Ленанефть» заходила под мост под углом около 45 градусов. Был ли watch-alarm включен, велось ли надлежащее радиолокационное наблюдение и использование всех имеющихся средств? Опоры на таком мосту должны хорошо отбиваться на экране РЛС. Почему не использовали прожекторы, если капитан ходил в этом районе давно? Почему допустил выход на встречную полосу? Была ли машина переведена в маневренный режим перед проходом мостов и города и следовал ли теплоход с безопасной скоростью в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями?» – таков один из комментариев на сайте fleetphoto.ru. «А по существу, скорее всего, судоводитель задремал на вахте. Уход с линии движения под таким углом сложно объяснить тем, что он якобы ориентировался по огням следующего моста (автодорожного)», – так звучит еще одно мнение. Добавим, что судно построено в 1979 году в Болгарии, имеет порт приписки Москва. Причем с 2015 по 2023 гг. оно не эксплуатировалось и проходило модернизацию.