Недавнее ЧП в Городце вызвало немалый шок как у специалистов, так и у обычных обывателей. Напомним: в результате работ по сооружению дополнительной камеры шлюза 15А, непосредственно примыкающей к шлюзу № 15, произошло обрушение оголовка 15-го и 16-го шлюзов. Старая советская конструкция попросту треснула, развалилась, наклонившись в сторону канала, ведущего в шлюз № 16, и полностью заблокировала единственный действующий судоходный путь, а сама строящаяся камера заполнилась водой. В причинах аварии еще предстоит разобраться, пока же можно провести некоторые исторические аналогии. ЧП НА СВЯТОМ ЛАВРЕНТИИ Первые судоходные шлюзы появились в 984 году, то есть в конце X века, незадолго до Крещения Руси. Их изобрел инженер Цяо Вэй-Юэ для Великого китайского канала. Согласно описаниям, первый в мире шлюз представлял собой прямолинейный участок канала длиной 76 метров, ограниченный по торцам воротами. Ворота изготавливались из деревянных брусьев и перемещались вертикально. Напоры, преодолеваемые шлюзами, доходили до 1,5 м. В Западной Европе первые подобные гидротехнические сооружения появились в XIII веке, а первый настоящий камерный шлюз был построен в Италии в 1439 году по распоряжению герцога Милана Филиппо Висконти. Что касается России, то 12 января 1703 года Петр I подписал указ о строительстве канала между реками Цной и Тверцой (Вышневолоцкого водного пути). Там же появились и первые отечественные шлюзы. Позднее были построены Мариинская и Тихвинская водные системы, также имевшие подобные сооружения. Вплоть до XIX века различные аварии на плотинах и шлюзах (особенно деревянных) были обычным делом. Однако в Новейшей истории к строительству подобных сооружений стали подходить более ответственно, да и технологии серьезно улучшились. Все гидротехнические объекты стали возводить с огромным запасом прочности, исключительно из железобетонных конструкций. Все, кому доводилось вживую проходить на наших гидроэлектростанциях шлюзование, знают, насколько это мощные и капитальные сооружения. Неудивительно, что в ХХ веке ЧП с ними стали носить единичный характер. И все же полностью исключить таковые невозможно. 14 октября 1985 года случилась катастрофа на Морском пути Святого Лаврентия (Saint Lawrence Seaway). Так называется система шлюзов и каналов, позволяющая океанским кораблям проплывать из Атлантического океана до североамериканских Великих озер, к городам Детройт, Кливленд, Торонто и др. Водный путь связывает США, Западную и Среднюю Канаду с мировыми рынками, обеспечивая доступ к ним для промышленных предприятий и фермерских хозяйств региона с населением 61 миллион человек. Этот регион иногда называют «промышленным сердцем и житницей континента». Общая длина канала, открытого в 1959 году, составляет 2500 км (для сравнения: длина всей Волги – 3500 км), на нем имеется 14 шлюзов. Каждый из них рассчитан на проходку судна длиной до 225 метров и осадкой до 12,5 м. В 90-е по каналу проходило около 5000 судов в год, они перевозили примерно 55 млн тонн грузов. Утром указанного дня следовавший вниз по течению (в сторону океана) сухогруз Furia, зарегистрированный в Либерии и перевозивший зерно в Египет, вошел в шлюз номер 7, который поднимает суда на высоту 14 метров. В 10:30, когда процедура шлюзования была в самом разгаре, послышался страшный треск, за ним грохот, после чего кусок бетонной стены длиной около 45 метров отвалился и рухнул прямо на корпус «Фурии»! На несколько минут сухогруз скрылся в клубах пыли. Когда это увидели с башни управления, была немедленно подана команда на спуск воды: там испугались, что придавленное судно попросту утонет прямо в камере. Однако «Фурия» осталась на плаву. Вечером рабочие снова затопили шлюз, чтобы освободить сухогруз от обломков, после чего его отбуксировали обратно, вверх по течению, к озеру Эри. Обследование показало, что в одну из стен шлюза был встроен водовод – бетонная труба диаметром 2,4 метра, по которой вода стекала к небольшой гидроэлектростанции, где вырабатывалось электричество для работы шлюзовых ворот и других объектов. Трубу постепенно размыло, что и привело к обрушению. В результате водная система оказалась перекрыта в самый горячий период навигации. «Сегодня в конце канала скопились рудовозы, зерновозы, нефтяные танкеры и другие суда, перевозящие сотни тысяч тонн грузов, – после того как в понедельник был закрыт Морской путь Святого Лаврентия из-за обрушения бетонной стены шлюза. Разрушение канала произошло в разгар сезона, когда вывозится урожай зерновых и завозится продовольствие на зиму. Судоходные компании, пытающиеся решить, стоит ли увольнять членов экипажей, засыпали администрацию Морского пути запросами... Сейчас одни пытаются вернуться в море, в то время как другие пытаются запастись углем и другими материалами для зимы», – писала газета The New York Times. В ловушку попали сразу 130 океанских судов из самых разных стран. Восстановительные работы на шлюзе № 7 шли круглосуточно и завершились к 8 ноября, то есть еще до окончания навигации, которая на этом канале, как правило, длится до середины декабря. В итоге все сухогрузы смогли уйти в пункты назначения до начала ледостава. Тем не менее убытки судоходных компаний тогда составили сотни миллионов долларов.