На днях некоторые СМИ опубликовали сообщение, что Нижний Новгород занял третье место среди лучших городов по работе транспорта и инфраструктуре. При этом сообщается, что исследование основано на «соответствии критериям качества», составленных для городов – «Народный стандарт транспорта». Причем Москва и Санкт-Петербург в него не входят из-за несопоставимости их бюджетов с региональными. Если верить рейтингу, то самый лучший общественный транспорт в Перми, «серебро» досталось Челябинску, а «бронза» – нам. Также в пятерку лучших вошли Ярославль и Краснодар. Понятно, что нашим чиновникам такие показатели только в радость (не зря старались, не щадя сил на благо народа). А у самого народа сразу же возникли вопросы, а как же тогда бесчисленные жалобы в соцсетях на переполненные автобусы, замерзания на остановках, невозможность уехать домой в позднее время и т. д.? Либо всё это действительно соответствует «критериям качества» (которые, кстати, в рейтинге не указаны), либо получается, что в других городах ситуация еще хуже... На самом деле рейтинг, на который ссылались многие региональные СМИ, дело рук одного человека – заместителя председателя Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации по взаимодействию с регионами Ильи Зотова. А сама таблица была опубликована в его телеграм-канале. Автор не сообщает никаких подробностей, по каким критериям он составляет свои рейтинги, но пишет, что всё можно проверить в его «отчетах». Правда, никаких подробных отчетов на его канале найти не удалось, там лишь изложены краткие впечатления от посещения городов и общие рассуждения. В одном из постов Зотов пишет, что с 2022 по 2025 год транспортная система Нижнего Новгорода претерпела значительные изменения. «Исходя из всего этого, я бы не спешил оценивать программу развития Нижнего Новгорода и попросил бы жителей не судить об этом сейчас, т. к. при любых масштабных изменениях есть период донастройки и, по моему мнению, к середине сентября можно будет сделать выводы», – советует автор, как бы отвечая на перечисленные выше жалобы и недовольства. На самом деле «изменения» происходят у нас примерно с 2012 года, когда город начали готовить к Чемпионату мира по футболу. Именно тогда пассажирам впервые обещали создать некую «комплексную транспортную схему», ссылаясь на то, что старая схема (сформированная в советские годы) давно устарела. Сейчас, спустя 14 лет, можно констатировать, что все изменения свелись, по сути, к одному: сокращению количества автобусов. Если раньше пассажиров перевозили преимущественно маленькие маршрутки, которые ходили очень часто (порой одна за другой), а машины большого класса играли вспомогательную роль, то теперь основные перевозки осуществляются большими ЛиАЗами, которые ходят редко и обычно битком, а оставшиеся маршрутки играют вспомогательную роль (хотя некоторые из них по-прежнему ходят часто). Вторым серьезным новшеством стала единая система оплаты. Вот, собственно, и все «значительные изменения». Но Зотов в одном из постов приводит еще одно преимущество Нижнего Новгорода перед остальными – масштабность. «Стоит отметить, что таких изменений нет ни в одном городе страны, кроме городов федерального значения, чтобы строили новые станции метро, развивали трамвайное сообщение, запускали процесс изменений в автобусной сети, меняли маршруты и строили еще одну канатную дорогу, параллельно развивая остальные виды мобильностей и не забывая про водный транспорт», – восхищается автор, забыв прибавить к списку еще и фуникулер (какай-никакой, а общественный транспорт!). И вот с этим нельзя не согласиться. Масштабы начатых работ действительно впечатляют и соответствуют советским. Ну, а соответствует ли всё это «народному стандарту качества», решайте сами.