В Нижнем Новгороде произошло знаковое и в чем-то даже уникальное событие, которое никто из обывателей не заметил. На минувшей неделе рабочие начали демонтаж старых рельс на улице Надежды Сусловой. Это последний крупный участок трамвайных путей в нагорной части города, который еще не обновили. Вместе с тем именно по нему вагоны попадали в депо №1. Таким образом, трамвайные маршруты оказались отрезанными от своего «дома». А депо №2, что в Гордеевке тоже давно закрыто! Фактически объект полностью снесли, а теперь строят заново. Работы ведутся, но со значительным отставанием от графиков. Между тем депо №3, расположенное в Автозаводском районе, отрезано от Ленинского, Московского, Сормовского районов и верхней части города, т. к. работы на линии самого длинного – 417-го маршрута – в самом разгаре. Таким образом, машины из 1-го и 2-го депо на время стали практически «бездомными», хотя и продолжают обслуживать сразу семь маршрутов (2, 3, 5, 6, 7, 18 и 27). Как такое возможно, и каким образом осуществляется предрейсовый осмотр, ремонт, наконец, сам выпуск вагонов на линию? И могут ли вообще трамваи работать без депо? Оказывается, еще как могут! В городе фактически организовано два временных, так сказать, полевых трамвайных парка. Один на Московском вокзале, где имеется развитое путевое хозяйство с запасными путями и разворотами, второй – возле площади Лядова, где тоже есть длинное разворотное кольцо и запасной путь длиной около 100 метров, где установлены временные диспетчерско-сторожевые будки и постоянно дежурит персонал. Осмотр вагонов проводится прямо на улице, при необходимости на место выезжают сотрудники депо и там же, прямо на улице, что-то ремонтируют. Для работы собрана большая «коллекция» наиболее надежных (в основном старых) трамваев, не требующих постоянного обслуживания. Всё это вызывает определенные вопросы. Например, что будет, если замена рельс на улице Надежды Сусловой затянется, как это обычно случается? Почему не дождались окончания ремонта одного депо, прежде чем закрывать путь в другое? Также очевидно, что на улице невозможно провести полноценный осмотр и ремонт вагонов, будет ли обеспечена безопасность пассажиров? Наконец, куда будут девать вышедшие из строя трамваи? Сталкивать на землю, как это делали с лишними железнодорожными вагонами в годы Великой Отечественной? Одним словом, ситуация складывается весьма драматичная и отдает откровенным авантюризмом.