Недавно правительство РФ приняло федеральное распоряжение №1124-р, которое обозначило план мероприятий по реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года. Согласно документу, до конца текущего года Минтранс совместно с властями регионов должен утвердить планы развития инфраструктуры для электросамокатов, электровелосипедов и других СИМ, а также их интеграции в городские транспортные системы. Таким образом, правительство фактически подтвердило, что самокаты уже стали полноценным видом транспорта, а местные власти обязаны не ограничивать их использование, а, наоборот, всячески поощрять. Одновременно с этим Нижегородская область вошла в федеральный антирейтинг регионов, недостаточно развивающих инфраструктуру для СИМ. На первом месте оказался Краснодарский край (огромный турпотока, отсутствие физически отделенной инфраструктуры и большое число ДТП), на втором – Амурская область (запрет электросамокатов во многих населенных пунктах из-за опасности для пешеходов), на 3-м – Татарстан (в Елабуге, например, действует строгий запрет на кикшеринг, а в столице ощущается резкая нехватка велополос в спальных районах), на четвертом – Московская область (высокая плотность автомобильного трафика, отсутствие связной сети велодорожек), на пятом – Алтай (сложный горный рельеф, узкие улицы делают безопасное использование СИМ невозможным без тотальной перестройки дорожной сети). Нижегородская область заняла в рейтинге девятое место. Эксперты отметили многочисленные запреты для самокатчиков, отсутствием велодорожек и адаптированных тротуаров в удаленных городских районах. «Власти региона вводили точечные запреты на движение СИМ по отдельным улицам и набережным, реагируя на резонансные ДТП. При этом ни одного километра выделенной сети для легального и безопасного передвижения пользователей электросамокатов и электровелосипедов создано не было. Проекты велоинфраструктуры, обсуждавшиеся в рамках подготовки к юбилею города, развития набережных и туристического кластера, не получили продолжения в части микромобильности», – говорится в исследовании. Велодорожки активно строятся во многих районах Нижнего Новгорода, только в Сормове их длина за последние годы увеличилась на три – четыре километра. Тут уместно вспомнить белорусский опыт. В Минске власти не строят отдельных велодорожек, там попросту наносят разметку на существующие тротуары, разделяя их на зоны для пешеходов и зоны для велосипедов и самокатов. Так гораздо дешевле и быстрее. В 2025 году в Нижегородской области произошло 181 ДТП с участием средств СИМ, в которых один человек погиб, еще 189 получили травмы. На фоне количества жертв аварий с участием автомобилей и мотоциклов – это ничтожный показатель. Между тем упомянутое распоряжение предусматривает и ужесточение правил для самокатов. В частности, до 2028 года МВД и Минтранс должны обеспечить государственную регистрацию СИМ с установкой номерных знаков.