Для некоторых автомобилей последствия могут быть серьезными Правительство РФ разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) до конца 2026 года выпускать на внутренний рынок бензин класса «Евро‑3». Это следует из постановления кабмина. Разбираемся, что это за бензин и чем он вреден для автомобилей. Мера касается НПЗ, которые до 1 июня 2019 года заключили с Минэнерго соглашения о модернизации мощностей. Ведомство будет контролировать реализацию механизма и ежемесячно отчитываться перед правительством: сообщать о производителях, объемах и технологиях выпуска топлива. В Минэнерго пояснили, что решение позволит поставить на внутренний рынок дополнительные объемы топлива и удовлетворить спрос. При этом такое топливо не будут маркировать единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС (Евразийский экономический союз). А также оно не подлежат выпуску в других государствах — членов союза. «Евро-3» — это экологический стандарт, который действовал в Европе для легковых и легких коммерческих автомобилей примерно с 2000 по 2005 год. Он устанавливает нормы содержания вредных примесей в топливе, чтобы ограничить загрязнение воздуха и снизить нагрузку на системы очистки выхлопа. Содержание серы — не более 150 мг/кг. Объемная доля бензола — не более 1%. Доля ароматических углеводородов — не более 42%. Доля олефиновых углеводородов — не более 18%. Наличие железа, марганца и свинца не допускается. Главное отличие от, например, «Евро-5» заключается в более высоких допусках по ряду примесей. В «Евро-5» содержание серы ограничено 10 мг/кг. Из-за этого в «Евро-3» при сгорании образуется больше оксидов серы, сообщает autonews.ru. Они «отравляют» катализатор (снижают его эффективность, а в запущенных случаях приводят к разрушению), ускоряют старение моторного масла, провоцируют образование нагара на свечах, клапанах и в камере сгорания, а также способствуют коррозии деталей двигателя и выхлопной системы. Кроме того, повышенная доля ароматических углеводородов ведет к большему отложению смол на форсунках и впускных клапанах. С экологической точки зрения «Евро-3» дает более «грязный» выхлоп по сравнению с современными классами. Регулярное использование такого топлива особенно рискованно для современных машин. В них часто стоят сложные системы очистки выхлопа (катализаторы, сажевые фильтры), чувствительные датчики, тонкие форсунки, а также используются технологии, которые чувствительны к примесям. Повышенное содержание серы и ароматических соединений сокращает ресурс этих узлов, ведет к сбоям в работе двигателя, увеличению расхода топлива, а в перспективе — к дорогостоящему ремонту. Для старых автомобилей, не оснащенных такими сложными системами, последствия могут быть менее серьезными. Визуально или по запаху отличить «Евро-3» от «Евро-5» невозможно. Нужно смотреть паспорт качества на партию топлива. Этот документ по первому требованию обязаны предоставить на заправке, передает autonews.ru. Заправляйтесь на проверенных АЗС. Если вы владелец современного авто и случайно залили такое топливо, сократите интервал замены моторного масла. При появлении первых тревожных сигналов сразу проведите диагностику.