А все потому, что наша власть «не шмагла» наладить наземные пассажирские перевозки и работу такси, сделав ставку в лучшем случае на метро, которое у нас по качеству и красотам явно не московское К сожалению, в России принято решать великие задачи к каким-то круглым датам или знаменательным событиям. Обновление материально-технической базы транспортных муниципальных предприятий (подвижного состава) подгоняется, как известно, под ЧМ-2018 по футболу. Есть, правда, и программа-максимум, которая звучит как фантастический сюжет: сделать так, чтобы нижегородцы пересели с личного транспорта на общественный! Для этого тот должен быть безопасным, комфортным, довозить пассажира до нужной точки, с понятной системой оплаты и, главное, с новым подвижным составом. Как бы то ни было, выясняется, что для обновления материально-технической базы в перевозках пассажиров нужны миллиарды рублей (суммарно от 5 до 10), которых у Нижнего Новгорода нет. В общем, ЧМ по футболу очень дорого обойдется городскому бюджету. Начнем с метрополитена. Известно, что метро пустили в Горьком в 1985 году. С учетом того, что срок службы подвижного состава – 31 год, либо проезд 2880 километров, ясно, что в 2016 году нужно массовое переоснащение составов. С 2012 года в очень тяжелом для города режиме обновили 25% подвижного состава. Соответственно, осталось 75%. Проблема усугубляется еще и тем, что по стандартам ФИФА составы метрополитена должны функционировать с периодичностью в 4 минуты. Сейчас в часы пик она составляет 6 минут. Мои личные впечатления таковы, что периодичность на данное время 8-10 минут. В любом случае нужно увеличивать число составов. Сейчас их 25, надо, как минимум, 29. Депутат городской Думы Нижнего Новгорода Яушев, который возглавляет метрополитен, утверждает, что стоимость одного состава – это примерно 200 миллионов рублей. Его оценки несколько различаются с цифрами, которые дал директор департамента транспорта и связи Анатолий Гусев. Тот сказал, что нужно бы выделить примерно 670 миллионов на ремонт подвижного состава метрополитена и 1,2 миллиарда на 15 новых вагонов. А ведь один состав – это 4-5 вагонов. Отметим, что в декабре 2014 года сорвались аукционы по приобретению подвижного состава для метро по лизингу. Из-за неясностей по цене. Точно так же не состоялись конкурсы и по покупке автобусов и трамваев. Кроме того, эксплуатация метрополитена требует затрат на замену дефектных рельсов, шпал, надо иметь запас рельсов, необходимо вести в постоянном режиме работы по гидроизоляции и т.д. А это довольно большие средства. Если же вернуться к подвижному составу в метро, то проблема в следующем. В 1985 году одномоментно начали эксплуатацию 60 вагонов, которые до 2012 года использовались. А всего к тому моменту эксплуатировались 80 вагонов. Сейчас используется 107 вагонов. К 2018 году надо иметь 125 вагонов, которые должны быть новыми или капитально отремонтированными. Только на это нужно, как минимум, 2,5 – 3 миллиарда рублей. Иначе будет почти как у Высоцкого: «В метро не содют». Формула обновления автобусов забыта В очень сложной ситуации по состоянию материально-технической базы находится «Нижегородпассажиравтотранс». Специалисты в траспортной сфере знают, что замена подвижного состава должна проводиться по определенной формуле. Однако в конце 2005 – начале 2006 года по указанию губернатора Нижегородской области практически одномоментно закупили 800 автобусов. По идее, через 7-8 лет надо было вновь поменять сразу 800 автобусов, раз выбились из графика, когда нужно менять ежегодно 10-15 процентов автобусного парка. Этого сделано не было. Во многом потому, что между областью и Нижним Новгородом несколько лет шли переговоры о передаче «Нижегородпассажиравтотранса» в муниципальную собственность. В итоге город получил подвижной состав со 100-процентным износом, а то и больше. В прошлом году приобретено 30 автобусов повышенной вместимости («гармошки»), 3 автобуса для маломобильных граждан. Ясно, что это капля в море. Как уже говорилось, в конце 2014 года не состоялась покупка 44 автобусов по программе софинансирования с Федерацией и областью. Насколько можно понять, речь идет о приобретении автобусов на газомоторном топливе. На эти цели пришли субсидии от Федерации и области (суммарно около 450 миллионов рублей). Предполагалось, что затраты будут 50 на 50, но сейчас из-за роста цен ясно, что городской бюджет вложится значительно больше. Есть некие цифры, которые свидетельствуют: за 7 лет город потратит на автобусы на газомоторном топливе 1,1 миллиарда рублей. Городское руководство уже сейчас обеспокоено: откуда их взять? Речь идет о том, чтобы обратиться за дополнительной помощью к области, а также к Федерации. Отметим, что скоро будет готова комплексная транспортная схема Нижнего Новгорода, которая способствует оптимизации пассажиропотоков. Но, похоже, заметного экономического эффекта это не даст. Поэтому в администрации города говорят о новом фундаментальном труде, который якобы необходим. Это Стратегия развития транспорта в Нижнем Новгороде. В общем, ясно, что для модернизации «Нижегородпассажиравтотранса» нужны опять же несколько миллиардов рублей. Ведь закупать необходимо пусть не 800 автобусов, но все равно сотни. Хотя, конечно, город пытается уменьшить свои затраты. В частности, за 80 автобусов вносится утилизационный сбор, по 350 тысяч рублей за автобус. Хоть какая-то экономия в тяжелой финансовой ситуации. Хорошо, что сохранили трамваи Своеобразной представляется ситуация вокруг «Нижегородпассажирэлектротранса». С 1994 года идет уменьшение количества подвижного состава. Часть его списана, часть законсервирована, часть ремонтируется. Однако предприятие все-таки сохранено, пусть и в урезанном виде. Хотя в ряде крупных городов других областей отказались от трамваев и троллейбусов. Приведу ряд цифр, каковы масштабы сокращения электротранспорта в нашем городе. В 90-е годы в Нижнем Новгороде было 711 трамваев и троллейбусов. Сейчас 205 трамваев с износом в 78,2%, 94 троллейбуса с износом в 83,3%. В то же время, за последние два года приобретено 30 трамваев с переменным уровнем пола, которые нравятся нижегородцам. Надо эти цифры наращивать. Вообще, необходимо заменять 16,3% трамваев в год и 10% троллейбусов в год. Это 30 трамваев и 10 троллейбусов ежегодно. Иначе электротранспорт будет дряхлеть, а «Нижегородэлектротранс» плавно загнется. Однако дело не ограничивается заменой подвижного состава «Нижегородэлектротранса». Надо менять рельсы, контактный провод. Из крупных мероприятий следует выделить ремонт трамвайного пути на Молитовском мосту, который планируется на 2016 год. Ясно, что и тут нужно вкладывать сотни миллионов рублей ежегодно, чтобы сохранить «Нижегородэлектротранс». Частники тоже поизносились Нельзя обойти вниманием и частный пассажирский транспорт, который перевозит на данный момент 65-70% от общего потока. При этом положение у частников тоже близко к критическому. В 2013 году прошли конкурсы по многим маршрутам. Преимущество имели те частные перевозчики, которые выходили на конкурсы с новыми автобусами. Однако, по оценкам председателя постоянной комиссии городской Думы по транспорту и связи Алексея Гойхмана, сейчас подвижной состав на 60% не тот, что перевозчики показывали на конкурсе. Дело, мол, в том, что частники из-за невозможности платить по лизингу вернули новые автобусы поставщикам. В итоге у частных перевозчиков амортизация подвижного состава немногим меньше, чем у «Нижегородпассажиравтотранса» — 80-90%, где, как уже говорилось, износ более 100%. Алексей Гойхман утверждает, что проблема не только в высоком износе ПАЗиков. Дело в том, что ПАЗы вообще не могут использоваться в городских пассажирских перевозках, они просто сконструированы не для этого. Например, совершенно не приспособлены для обслуживания инвалидов, как того требует оргкомитет по проведению ЧМ-2018 по футболу. В пример Нижнему Новгороду приводится Казань, где также будет проходить групповой турнир футбольного чемпионата. Правда, там уже прошла Универсиада. Поэтому Казань по готовности несравнима с Нижним Новгородом, который «поспешает не торопясь». Говорят, что в столице Татарстана не только все красиво и чудесно, но и пассажирский транспорт выглядит прекрасно в сравнении с нижегородским подвижным составом. Все автобусы в один цвет, нет ни одного ПАЗика, маршрутные такси на базе микроавтобусов «Мерседес». Белая зависть! У депутатов городской Думы Нижнего Новгорода есть вот какое опасение: к ЧМ-2018 по футболу мы всё построим, тут никуда не денешься! А вот по транспорту можем и «пролететь»: мол, наша власть «не шмагла» наладить наземные пассажирские перевозки и работу такси, сделав ставку в лучшем случае на метро, которое у нас по качеству и красотам явно не московское. И действительно, где Нижний Новгород возьмет на всё это от 5 до 10 миллиардов?