Наше руководство видит жизнь людей через тонированные стекла своих персональных автомобилей Одна из главных проблем не столько нашего областного начальства, сколько народа в том, что наше руководство видит жизнь через тонированные стекла своих персональных автомобилей. При этом имеет место любопытный оптический эффект: самые высокие начальники смотрят на действительность вообще через розовые «линзы». А не пересесть ли тогда большинству «мажоров», сославшись на кризис, на общественный транспорт? И дело не в том, что на автообслуживание руководства тратятся значительные бюджетные средства – почти 200 миллионов рублей! Начальники должны быть не над народом, а с народом. Но даже если забыть о популизме и начинать считать деньги государства, то пусть чиновники на работу и с работы начинают ездить на личном автотранспорте (как поступают те же Кондрашов и Сорокин). Ведь все они не самые бедные люди Нижнего Новгорода. Вроде не самые нищие и сирые На днях на заседании комитета по бюджету и налогам Законодательного собрания Нижегородской области было оглашено, что гараж управления делами правительства области обслуживает 204 единицы автотранспортных средств. Это не только чиновники из регионального правительства, но и областная избирательная комиссия, Законодательное собрание, омбудсмен, уполномоченный по правам предпринимателей… Всем ли им необходимы служебные автомобили? Думаю, нет. Одно дело – уполномоченный по правам человека Ольнев: это профессиональный юрист, который практически всю жизнь работал в госструктурах, не занимаясь бизнесом. Совсем другое дело, когда уполномоченный по правам предпринимателей, более чем состоятельный нижегородский бизнесмен Павел Солодкий не отказался от государственного «членовоза». В правительстве области тоже работают не самые «нищие и сирые». Ведь до работы в Белом доме они наверняка в офисы и конторы, на заводы и фабрики ездили на личных авто. Понятно, что на работу в исполнительную власть их приглашали зачастую с потерей зарплаты, компенсируя выпадающие семейные доходы за счет «социального пакета» (это в том числе и служебный автомобиль с шофером). Поэтому речь и не идет о том, чтобы, например, губернатор области Шанцев отобрал силой у доброй половины начальников служебные авто. С моей точки зрения, это личный выбор самих чиновников. Ведь работа во власти, извиняюсь за пафос, в некоторой степени служение нижегородцам. Можно было бы выразиться и покруче – жертвоприношение, но уж больно оно получается комфортное… Полагаю, что добрая половина «автовладельцев» машин с госномерами ААА могла бы, смахивая набежавшую слезу, отказаться от своих «железных коней». Сколько бы средств сэкономил при этом бюджет Нижегородской области? Оказывается, почти 100 миллионов рублей! Лимит — 20 литров в день Пару-тройку лет назад один из депутатов Законодательного собрания Нижегородской области заявил, что служебный автотранспорт поглощает в год несколько составов цистерн с топливом. Видимо, это высказывание произвело неизгладимое впечатление на руководителя управления делами регионального правительства Виктора Потапова. И когда речь зашла об увеличении расходов на служебный автотранспорт, он вышел на трибуну и скрупулезно привел расчеты, сколько же требуется топлива на 204 «членовоза» в год. Выясняется, что жизненно необходимы семь цистерн по 60 тонн 95-го бензина, четыре цистерны 76-го бензина и всего лишь 0,7 цистерны дизельного топлива. И вот оказывается: денег на топливо не будет уже в мае, если не выделить дополнительные средства из бюджета. «Членовозы» просто встанут и чиновники окажутся как на необитаемом острове генералы с телами белыми рассыпчатыми – вспомним великого критика «системы» Салтыкова-Щедрина. Поэтому срочно, не откуда-нибудь, а из резервного фонда губернатора Нижегородской области дополнительные средства все-таки прибавят. Тут возникает довольно интересная картина. В 2013 году на автотранспорт для начальства (бензин, запчасти, резина, ремонт и т.д.) в бюджете планировали 170 миллионов рублей, в 2014-м – 179 миллионов (по факту сэкономили и истратили 174 «лимона»). На 2015 год запланировали, реагируя на кризис, уменьшение расходов – «всего» 165 миллионов рублей. И вот не прошло и трех месяцев, как гараж требует дополнительного финансирования из заначки на непредвиденные расходы, из губернаторских закромов, которые обычно идут на ликвидацию форс-мажорных ситуаций. В итоге получается, что расходы на автомобили с госзнаками ААА резко увеличиваются в текущем году, вопреки общему тренду. Если быть точным, то на служебных «железных коней» потратят 198 «лимонов». Еще одна интересная цифра: лимит на топливо для «членовоза» составляет 20 литров в день. Эксперты неоднозначно оценили размер этого лимита. Кто-то утверждает, что это слишком много (ведь чиновникам надо доехать на работу и вернуться домой, а если они живут в коттеджах далеко за городом, то это их личные проблемы). Кто-то считает, что, наоборот, 20 литров в день – это «эконом-режим». Мол, машины у начальства тяжелые, потребление бензина у них по городу большое, ведь кругом пробки. Тем более что в течение дня руководители не раз переезжают из одного ресторана в другой, где «перетирают» разные вопросы и проблемы. Мол, беднягам еще приходится за бензин доплачивать из собственного кармана. А бензин-то нынче дорог, цены на топливо увеличились за год на 16,3 процента (с 1 квартала 2014 года по 1 квартал нынешнего). Вот и необходимо увеличивать расходы на машины для нижегородских «мажоров». Кто прав, кто не прав, даже трудно сказать. Отмечу лишь, что высшие городские чиновники Нижнего Новгорода пересели со служебного автотранспорта (среднего по комфорту) на личные авто (топового уровня). И, надо сказать, не жалуются. Легче всего было бы заявить, что тут дело в принципе, а не в деньгах. Но есть поговорка: когда говорят, что дело в принципе, то оно в деньгах. Хорошо, давайте еще раз скажем о деньгах. Если сократить расходы на служебный автотранспорт в 2 раза, то экономия составит, как уже упоминалось, около 100 миллионов. Это хорошие деньги даже для областного бюджета. За пару лет экономии можно средний детский сад построить. Плюс к этому, чиновники лучше будут знать, как народ добирается на работу и как работает автотранспорт в часы пик, чем вообще нижегородцы дышат. После этого руководители будут работать не хуже, а лучше. Разве это не так?