Есть мнение, что трамвайное движение ликвидируется в угоду интересам неких неназванных лиц, которые готовятся порезать рельсы и сдать их на металлолом... В нашем регионе только два населенных пункта могут похвастаться наличием электротранспорта – Нижний Новгород и Дзержинск. И в обоих с этим видом общественного передвижения возникли проблемы. В областном центре «Нижегородэлектротранс» без конца грозятся обесточить, а в городе химиков перед Новым годом трамвайное движение попросту… ликвидировали. 17 декабря в Дзержинске трамваи вышли в рейс в последний раз. Городская администрация постановила за проезд Аргументация, вкратце, такова: дальнейшая эксплуатация трамваев, во-первых, нерентабельна, а во-вторых, небезопасна, поскольку средний возраст подвижного состава составляет 20 лет, при нормативе не более пятнадцати. Ликвидация трамвайного сообщения обострила социальное напряжение в столице отечественной химии. Выразителем общественного недовольства выступила инициативная группа «Дзержинцы за общественный транспорт». Ею инициированы акции протеста, прошедшие 19 и 26 декабря. Дзержинцы собирались провести еще один митинг 24 января, но усилиями чиновников его пришлось перенести на срок не ранее 13 февраля. Между тем под резолюцией против ликвидации трамвая уже собрано более 7 тысяч подписей, что для города с численностью населения 230 тысяч человек совсем немало. И дело не только в том, что дзержинцы уже привыкли к удобному и экологически чистому транспорту. После ликвидации трамвайного сообщения завод им. Свердлова и одноименный поселок оказались, по сути, в транспортной блокаде. Обещание закрыть брешь дублирующими маршрутами автобусов городские власти так и не выполнили. В самом МУП «Экспресс» возникла предзабастовочная ситуация. Люди боятся массовых увольнений, им не выплачивают премиальные на общую сумму 3,5 миллиона рублей. Между тем активисты из инициативной группы «Дзержинцы за общественный транспорт» уверены, что трамваи можно и реально сохранить. Чиновники заявляют о 100- процентном износе вагонов, трамвайных путей и контактной сети. Однако экспертизой установлено, что изношены только вагоны. А их можно отремонтировать либо заменить на более «свежие», которые в Москве продают по цене в полтора миллиона рублей. В первом случае расходы на восстановление трамвайного сообщения составят порядка 72 миллионов целковых, а во втором даже меньше 30 миллионов. Но дзержинские власти пока не прислушиваются к советам активистов. Вопрос — почему? Не думаю, что городские чиновники и депутаты сознательно занимаются вредительством. У них, скорее всего, иные мотивы. Есть мнение, что трамваи ликвидированы в угоду частным автотранспортным перевозчикам, дабы избавить их от опасного конкурента. Грешили на начальника управления транспорта и связи города Дмитрия Волокушина. Но тот уже уволен с должности. Так что причину стремления дзержинских чиновников избавиться от трамваев, думается, надо искать глубже. Вероятнее всего, мы наблюдаем масштабную аферу, которую некто, пока находящийся за кадром, проворачивает в Дзержинске. Ведь что произойдет с вагонами и рельсами? Их не в музее выставят, а распилят и сдадут в металлолом. Но это же сотни тонн металла, за которые можно выручить десятки миллионов рублей! Между тем рельсы, контактные провода и скобы, на которых те крепятся, нигде не учтены. По крайней мере, в доходной части городского бюджета нежданная прибыль отражена не будет. То есть кто-то умный эти деньги банально присвоит. Собственно, когда назовут того, кто будет заниматься утилизацией рельсов, станет понятно, кто является заказчиком ликвидации дзержинского трамвая. К нему общественности и стоит предъявлять основные претензии. Ну а что до перспектив восстановления трамвайного сообщения в Дзержинске, то свет в конце тоннеля вроде как появился. Глава администрации Нестеров распорядился создать рабочую группу, которая будет анализировать сложившуюся ситуацию и искать пути выхода из транспортного тупика.