Заслуженного диспетчера увольняют только за то, что она осмелилась заявить начальству, что на родном предприятии расцвели воровство, приписки, фальсификации… Социальная значимость муниципального пассажирского автотранспорта в нижегородской глубинке сопоставима со значимостью здравоохранения или образования. Для сельских жителей, особенно небогатых (скажем так, пенсионеров), муниципальные автобусы зачастую являются единственным доступным транспортным средством, на котором им реально добраться до райцентра или в Нижний Новгород. А ездить в областной центр или соседние поселения порой приходится частенько: в поликлинику, администрацию, просто на работу, если с таковой тяжело по месту жительства. Между тем в большинстве районов государственные ПАПы находятся в удручающем состоянии по причине безалаберности, а то и откровенного воровства их руководителей и покрывательства всего этого безобразия местными администрациями. О том, насколько неприглядные дела творятся в этой сфере, можно судить на примере одного МУП — «Городецпассажиравтотранс» Городецкого района. В редакцию «ЛС» обратилась бывшая работница вышеупомянутого предприятия Зоя Мамаева. Она возглавляет инициативную группу общественности, которая борется за сохранение МУП «ГПАП» и права его сотрудников. Однако после 40 лет безупречной работы, 3 октября, Зоя Константиновна оказалась… уволена с должности диспетчера по выпуску автотранспорта. Как считают она сама и ее коллеги, это стало расправой за ее принципиальность, непримиримую гражданскую позицию по отношению ко всему, что происходит с родным предприятием. Городецкому пассажирскому автотранспортному предприятию уже порядка 60 лет. Долгое время оно значилось одним из образцовых в Горьковской, а потом и в Нижегородской области. Коллеги из соседних районов постоянно появлялись здесь перенимать опыт. Но после трансформации ПАП в МУП «ГПАП» ситуация коренным образом изменилась в худшую сторону. Неожиданно начали распродаваться основные активы предприятия. В первую очередь избавились от трехэтажного административного здания. На первом этаже в нем размещались большая столовая, на втором – кабинеты администрации, на третьем – актовый зал. В подвале – архив и технические классы. Понятно, что эксплуатация таких внушительных помещений была накладной. Но ведь можно было попробовать оптимизировать расходы и даже извлечь из этого всего прибыль. Например, вечерами использовать столовую как ресторан, второй этаж переоборудовать под общежитие гостиничного типа, привлечь сюда туристов. Но вместо этого здание продали за 11 миллионов рублей, в результате работники остались без столовой. Также предприятие лишилось дорогого диагностического оборудования, которое было то ли продано, то ли сдано в аренду. В оставшемся двухэтажном административном здании продали подвальное помещение, а часть первого этажа сдали под автомагазин, передав ему еще и помещение, где считали выручку кондукторы и водители. При этом по правительственной программе обновления пассажирских парков в 2009 году было закуплено в лизинг 43 автобуса. Но как ни странно, в отличие от других автопредприятий, получив новые машины, Городецкий ПАП только ухудшил показатели в работе. У работников автопредприятия сложилось впечатление, что его собираются развалить и специально подготавливают к искусственному банкротству. Была создана инициативная группа (некий аналог профсоюза, только с более широкими функциями), в которую записался почти весь трудовой коллектив. Организацию возглавила Зоя Мамаева как наиболее опытный и уважаемый коллегами работник. Активисты «бомбили» жалобами все мыслимые инстанции и смогли добиться определенных результатов. Предприятие тогда не обанкротилось, удалось предотвратить продажу сварочного бокса и собственной новой газовой котельной. Через некоторое время на предприятии сменился руководитель. Место Немцева занял Зорин. В первое время распродажа недвижимости прекратилась. Более того, ГПАП взял в аренду благоустроенное помещение для диспетчерской. Зато сразу 4 маршрута (№ 2, 5, 22 и 26) были отданы в аренду частным перевозчикам. Соответственно, их водители и кондукторы были вынуждены уволиться с муниципального предприятия, потеряв при этом соцпакет. Сейчас эти маршруты ГПАП себе возвратил. Но оказалось, что работать на них некому. Специалисты-то ушли! Зорин проработал на предприятии всего год. Вместо него директором назначили некоего А.Г. Васильева. Последний был назначен с подачи первого замглавы администрации Кудряшова. После чего дела пошли окончательно наперекосяк. Автобусы, которые были взяты в лизинг и за которые работники ГПАП отчисляли 10 процентов премии (этот приказ по предприятию действует и сейчас), начали распродаваться. 4 автобуса марки ЛИАЗ, которые закрывали маршруты 102, 104, 114, 509, а также выполняли различные заказы, в том числе по перевозке детей, продаются по цене в несколько раз ниже лизинговой. Причем взамен никто ничего покупать не собирается. А резерва автобусов у предприятия просто нет. Это в лучшие годы на балансе ГПАП было 122 пассажирских автобуса, а сейчас их осталось всего 66. Из-за нехватки запчастей работоспособность автобусов, многие из которых уже совсем старенькие, под большим вопросом. И что теперь выпускать на маршруты? В проигрыше оказываются и сами перевозчики, и жители Городецкого района. Первые теряют выручку от сокращаемых маршрутов, люди вынуждены увольняться и переходить к частникам. А вторые остаются без доступного социального транспорта. А ведь нужно учитывать еще и логистическую специфику Городецкого района. Там два города – Городец и Заволжье, расстояние между которыми по трассе 13 километров. Пешком добраться проблематично. А нередко люди живут в одном городе, а работают в другом. Между тем продается социальный транспорт, работавший именно на междугородних маршрутах. Так кому же это выгодно и для чего всё нужно? Почему автобусы, которые только недавно прошли капремонт, снимают с маршрута и увозят в Москву? Остается предположить, что единственная цель, мотивирующая авторов такой нетривиальной идеи, – побыстрее втихую попилить деньги от продажи остатков автопарка. Автобусы-то не их, муниципальные. Завтра отправят в отставку – останешься у разбитого корыта. Так что логика такая – куй железо, пока горячо. А после меня – хоть потоп! Над людьми издеваются! Ко всему прочему директор ГПАП Васильев довел до кипения социальное напряжение во вверенном ему трудовом коллективе. Во-первых, люди видят, что предприятие снова начали откровенно разворовывать. Что нет самого необходимого. «Даже гаек не хватает!» — возмущаются они. А механик, который отказывался выпускать в рейс автобусы с неисправными спидометрами (машины для перевозки детей!), был уволен за неподчинение директору. Тот начал лично подмахивать маршрутные листы! Во-вторых, зарплату работникам «низового звена» (водителям, кондукторам, ремонтникам и диспетчерам), которые и так не поднимались с 2007 года, стали значительно задерживать. А у руководящего состава, численность которого не уменьшается, несмотря на сокращение автопарка и в целом объема выполняемой работы, за это же самое время зарплату повышали аж 4 раза! К тому же на предприятии был введен режим неполного рабочего дня (приказ от 10.03.2016 года). Но, по словам Зои Мамаевой, люди продолжают вкалывать с утра до ночи. Только денег получают всё меньше. А еще их под предлогом закрытия переправы на ГЭС перестали доставлять на работу из Заволжья в Городец. Такое вопиющее неравенство и социальную несправедливость даже на частном предприятии нечасто увидишь. А ведь Городецкий ПАП — это муниципальное предприятие, где и начальство, и подчиненные — наемные работники с одинаковыми правами… Расправа над активисткой Громче всех из-за происходящего на предприятии возмущалась Зоя Мамаева. И ее подвергли натуральной травле. Сначала обвинили в том, что она, будучи диспетчером по выпуску транспорта, выдала водителю путевой лист, «оформленный с нарушениями установленных законодательством требований», из-за чего ему пришлось «разбираться» с сотрудником ГИБДД. Потом состряпали пару выговоров, а в итоге уволили с работы задним числом. «Когда мне сказали об этом, ничего толком не объяснив, я была просто в шоке и на следующий день слегла в больницу с сердечным заболеванием», — сокрушается Зоя Константиновна. Теперь она планирует написать на своих бывших руководителей заявление в правоохранительные органы. «За то, что они уже успели натворить, их мало уволить. Надо судить!» — негодует Мамаева. Увы, то, что происходит в Городецком районе, хоть и представляет собой яркий образчик беззакония, исключением из правил не является. Во многих других районах ситуация не многим лучше, а где-то даже и хуже. Муниципальные автотранспортные предприятия сокращают подвижной состав и людей, бросают маршруты. Руководители ПАПов ведут себя как временщики. Их подозревают в коррупции и казнокрадстве. Главы администраций, которые их назначают, смотрят на это сквозь пальцы. Может быть, потому что сами в доле. А может, их просто совсем не волнует эта тема. Ведь «отцы районов» у нас на общественном транспорте не передвигаются. Предпочитают разъезжать на персональных «лимузинах» с номерами ААА. Достаточно вспомнить хотя бы небезызвестного господина Шильнова, который, едва возглавив Балахнинскую районную администрацию, первым делом озаботился получением нового служебного авто (машина предшественника, видимо, никак не устраивала), да еще и по поводу «красивых» номеров на оном долго хлопотал (чтобы все видели, кто едет!). При этом свою супругу не забыл, закрепив ее личный автомобиль за муниципальным бензином. Вот чем они все с самозабвением занимаются! Стоит же только рот по этому поводу раскрыть, тебя сразу начинают «травить керосином». Неужели «мунинципально-транспортную мафию», действительно, невозможно одолеть? Мы продолжаем следить за развитием событий в Городецком ПАП.