Крах градообразующего предприятия может обернуться социальной катастрофой в моногороде Первомайске ОАО «Транспневматика» – градообразующее предприятие Первомайска. От него напрямую или косвенно зависит качество жизни населения целого района, и поэтому мы не можем равнодушно взирать на проблемы, которые нарастают у предприятия как снежный ком. Ведь они в итоге могут привести к социальному взрыву. Контракт под угрозой срыва В прошлом году завод принял участие в программе по импортозамещению. На предприятие завели выпуск систем дисковых тормозов для электропоездов «Ласточка». Ранее дисковые тормоза в России не производились и закупались исключительно за рубежом. Под реализацию проекта «Транспневматика» получила кредит на сумму 129 миллионов рублей, выделенных под 5 процентов годовых Фондом развития промышленности РФ. Однако реализация проекта проходит, мягко говоря, с осложнениями, да и вообще существует тревога, что он будет сорван! По словам акционеров «Транспневматики», почти каждую неделю от проходной административно-бытовой комиссии в 9 вечера в Москву отправляется автобус, который отвозит 60 – 65 работников завода исправлять брак согласно рекламаций, допущенный при производстве систем дисковых тормозов и выявленный заказчиком. По некоторым оценкам, стоимость каждой такой групповой командировки обходится примерно в 3 миллиона рублей. И сколько еще будет таких незапланированных трат, никто определить не может. Но чрезвычайные расходы – это еще полбеды. При столь низком качестве работы заказчики могут вовсе отказаться от дальнейшего сотрудничества с «Транспневматикой» и вернуться к импорту. Ведь массовый брак при производстве тормозных систем скоростных пассажирских поездов – вещь совершенно недопустимая: речь идет об угрозе жизни тысяч людей! Для «Транспневматики» срыв этого глобального контракта обернется труднопрогнозируемыми последствиями. Многомиллионный кредит всё равно придется рано или поздно отдавать. Не обернется ли это банкротством предприятия и социальной катастрофой для жителей Первомайского района? Почему же на «Транспневматике» не получается качественно выполнить столь важный заказ? Оптимисты скажут, что это просто «болезнь роста». Мол, технологии новые и требуется время, чтобы их освоить. Однако нам представляется, что проблемы лежат куда глубже. Завод «строгого режима» Несколько лет назад мы рассказывали о том, что творится на заводе. При этом предприятие по целому ряду направлений занимает почти монопольное положение на рынке, взаимодействуя с влиятельной государственной корпорацией «РЖД». Казалось бы, в таких условиях «Транспневматика» обречена быть сверхуспешным предприятием, а его работники должны жить как у Христа за пазухой. Однако на деле всё обстоит иначе. В феврале 2011 года мы писали, что руководство «Транспневматики» на 10 процентов понизило зарплату почти всем работникам (правда, в марте ее вернули на прежний уровень). С чем был связан этот кульбит, так и неизвестно. Между тем люди возмущались тем, как, на их взгляд, несправедливо распределяется на заводе зарплата. В прошлый кризис работникам платили по 5 тысяч рублей, а у начальства заработки доходили до 90 и более тысяч. Сейчас ситуация практически не изменилась. Рядовые работники получают в среднем 6 – 15 тысяч рублей. Для такого предприятия это просто мизерные цифры. Видимо, зарплаты привязываются не к реальным возможностям предприятия, а к… сельским меркам района. Зато топ-менеджмент ни в чем себе не отказывает. Те, кто работает на заводе долгие годы, понимают, что им в этой жизни уже ничего не светит. Какое-то время они надеялись, что их детям откроются светлые перспективы, наконец-то заработают «социальные лифты». Главное – получить хорошее профильное образование. Но происходит прямо противоположное. На предприятии действует негласное, но железное правило: «Дети начальников должны быть начальниками». В народе ОАО «Транспневматика» с горькой иронией называют «кумов завод». Там отмечается беспросветно отвратная кадровая политика. У работников «из простого народа» при всех талантах и способностях отсутствуют карьерные лифты. Есть информация, что при всех иных равных возможностях их отправляют в кладовщики, контролеры, прочие «черные воротнички». На заводе вроде как создана своя аттестационная комиссия, и она определяет, кого куда направить. Но при этом успеваемость в вузах интересует мало, ведь это может поколебать «классовые устои». В начальники может затесаться «черная кость». А подобное, с их точки зрения, недопустимо. В Первомайском районе продолжают ходить упорные слухи: когда до руководителя предприятия Батенкова добираются ветераны завода, пенсионеры, которые отдали производству силы, здоровье (якобы официальные приемы граждан «отец всех первомайцев» игнорирует и как генеральный директор завода, и как председатель Земского собрания района), то финансовая помощь простому люду не оказывается. Мол, неужели ты на операцию за всю жизнь не заработал? А если речь идет о родственниках начальства, то крупные деньги на лечение вдруг находятся. Нам рассказывали, что начальство, будучи «в шоколаде», на голубом глазу уверяет всех, что нет такой женщины в Первомайском районе, которая не имела бы заначку тысяч в двести на те или иные нужды. А откуда заначкам взяться, если у мужей зарплата на заводе 8 – 10 тысяч? Кто уйдет с завода, тому путь обратно закрыт. Начальником отдела кадров «Транспневматики» не иначе как только по странному стечению обстоятельств является Елена Батенкова – дочь руководителя предприятия Владимира Батенкова. Есть мнение, что назначения и увольнения там проходят не по критериям профмастерства, а по принципу «свой – чужой». Иначе говоря, те, кто преданно смотрит начальству в рот и со всем согласен, кто находится с ним в дружеских или родственных связях, – в фаворе. Прочим сделать на заводе достойную карьеру – всё равно что пролезть в игольное ушко. Претензии имеются и по вопросам условий труда. «Пусть сходят в цех № 4, посмотрят, какое там литье. Отливки ужасного качества. Бедные женщины все руки себе отбили. Закупают оборудование, строят новые земледелки, потрачены немалые деньги. А качества ноль. Производят одно говно, а в обрубном участке женщины из говна делают конфетки при помощи молотка и зубила. А зарплату не спрашивай. ОАО строгого режима», – отметила в соцсетях работница Людмила Сюксяева (Котяшова). В чем корень проблем? Конечно, завод – практически единственное в Первомайске предприятие с рабочими местами. Попытки открыть здесь фармацевтическое производство, птицефабрику и кирпичный завод провалились. Неплохо работавший молокозавод довели до банкротства. Так что обычному работяге в Первомайске с «Транспневматики» податься просто некуда. Приходится мириться с маленькой зарплатой и терпеть издевательства от начальства. Но у спецов экстра-класса, настоящих профи появляется большой соблазн бросить всё и переехать в другой город. Благо, неподалеку Арзамас и Нижний Новгород, где возможностей для профессиональной самореализации предостаточно. Да и Москва поблизости… Так может быть, на «Транспневматике» и стали гнать брак потому, что лучшие кадры сбежали, руководство осуществляют не профессионалы, а «свои да наши», простые же работники, получая копейки, вкалывают в отвратительных условиях и не видят смысла повышать свое мастерство? Необходимо отметить, что «Транспневматика» хоть и не госпредприятие, но и не частный бизнес какого-то отдельного коммерсанта. Это акционерное общество, где есть не только мажоритарный акционер, но и миноритарные, которые тоже требуют, чтобы с ними считались. У них имеется свое видение путей развития предприятия. Особую тревогу вызывает финансовая политика руководства завода. В свое время мы писали, как в 2010 году «Транспневматика» прокредитовала некую фирму-пустышку – ООО «Красивый город» – на 247 миллионов рублей. Причем в качестве залога был оформлен 51 процент доли в уставном капитале ООО «Красивый город». Сразу же возникли сомнения, что этот залог хоть на 5 процентов покроет сумму целевого займа. Между тем гендиректор «Красивого города» Сергей Федулов считался бизнесменом с неоднозначной, а возможно – сомнительной деловой репутацией. Зачем же топ-менеджерам «Транспневматики» такие рискованные операции на стороне? Им что, некуда вкладывать средства в рамках завода? Тем более что в 2009 году инвестиции «Транспневматики» составили 183 миллиона рублей. Это меньше, чем целевой кредит «Красивому городу», который, как выяснилось, взял его, чтобы развивать бизнес по торговле растительным маслом. А ведь эти деньги можно было направить на перевооружение предприятия или развитие инфраструктуры Первомайского района. В итоге худшие подозрения подтвердились. С возвратом многомиллионного долга возникли проблемы, и, по нашей информации, в полном объеме деньги «Транспневматике» так и не выплачены. Однако эта печальная история, похоже, никого ничему не научила. Часть акционеров «Транспневматики» по-прежнему подозревает руководство завода в выводе средств с предприятия. В частности, «Транспневматика» может напрямую поставлять свою продукцию РЖД. Но почему-то это делается через фирму-посредника – «Комплект-тормоз», которому предоставлена скидка в размере 20 процентов. В чем здесь выгода для градообразующего предприятия? По крайней мере, мы этого понять не можем. Миноритарные акционеры – тоже. Зато возникает вопрос: а не получают ли те, кто придумал и реализует эту, мягко говоря, странную схему, откаты со стороны выгодополучателя, то есть фирмы-дилера? Акционеры утверждают, что попытки пресечь такие действия предпринимались неоднократно. Подавались (и подаются) документы в суд и в полицию. Но в результате они терялись или уничтожались. Заявление в прокуратуру как-то раз написал даже двоюродный брат руководителя предприятия Батенкова – В. В. Рябов. Но надзорное ведомство отказало в возбуждении дела, а Рябов за свою смелую инициативу был… нещадно уволен с завода. Даже кровное родство не спасло правдоискателя от расправы за критику управленческой политики! На запрос акционеров о предоставлении всех документов ОАО «Транспневматика» им сообщили, что таковые… сгорели! И действительно, в ноябре 2016 года в отделении архива общества произошел пожар. Вот только было ли это нелепой случайностью или имел место умышленный поджог? Окончательного ответа на этот вопрос пока не получено. Руководитель архива утверждает, что произошло самовозгорание, чему она была очевидцем. Однако противники версии сомневаются, что это надежный свидетель. В момент пожара она якобы находилась не в архиве, а в районном отделении Сбербанка, о чем свидетельствуют записи с камер видеонаблюдения. Необходимо провести независимое расследование! К сожалению, руководство «Транспневматики» не прислушивается к голосам акционеров, игнорирует их требования и тревоги. А ведь они небезосновательны. При рыночной конкуренции и развитии вагоностроительного производства в стране существующая модель руководства предприятием может привести к закрытию завода в ближайшем будущем (ситуация с реализацией проекта по поставке систем дискового тормоза для электропоездов – яркое тому подтверждение). Но при таком развитии событий Первомайск останется без рабочих мест и будет обречен на деградацию и вымирание! Увы, Первомайск – это в первую очередь моногород (наряду с Кулебаками, Заволжьем, Павловом, Выксой), которым управляют большие архаичные семьи, прочно засевшие на своих местах. Между ними нет единства. Семья идет на семью, не жалея времени, средств на борьбу за власть и не думая о последствиях. Население города полностью зависит от этих итальянских разборок в стиле Шекспира, происходящих в русских реалиях Гоголя и Чехова. Местные жители давно запуганы и находятся в напряжении из-за неопределенности своего будущего. Поэтому мы считаем, что в ситуацию давно пора вмешаться государственным надзорным органам, которым следует провести независимое всестороннее расследование происходящего на «Транспневматике» и вокруг нее. Допустить появление нового очага социального напряжения в нижегородской глубинке ни в коем случае нельзя!