В последнее время в России — и не только — произошло сразу несколько инцидентов с новейшим учебно-боевым самолетом-штурмовиком Як-130. Напомним, это первая военная машина, созданная в РФ с нуля, все остальные стоящие на вооружении самолеты – советские разработки и их модернизации. 16 сентября в районе военно-авиационной базы в Борисоглебске (Воронежская область) разбился Як-130. Ранее, в июне, там же произошла авария из-за отказа передней стойки шасси. В тот же день аналогичный случай имел место в Армавире. У свеженького Як-130 не вышла носовая стойка, курсант учебного центра ВВС ВВА имени Жуковского и инструктор посадили самолет на «брюхо», повредив машину. А в июле в Бангладеш разбился Як-130 ВВС этой страны. За последние три месяца во время учебных полетов уже четырежды возникали проблемы. Ситуация напоминает середину 30-х годов, когда ударно принятые на вооружение самолеты потом разбивались в авариях и катастрофах, в основном из-за низкого качества деталей и стахановской сборки. А потом во всем обвиняли «вредителей», специально портивших технику. Неужели ситуация повторяется? Ведь Як-130 массово эксплуатируется всего несколько лет, а уже 5 машин разбилось «наглухо» и несколько повреждено при вынужденных посадках. Так, крушение в Бангладеш, согласно заключению экспертов, произошло «из-за отказа блока управления коммутации производства Ульяновского конструкторского бюро приборостроения». Между тем ряд деталей для Як-130 производится у нас в городе. Например, переднюю стойку шасси (которая отказывала) спроектировали и выпускают на нижегородском заводе «Гидромаш». Быть может, на известном предприятии, как в старые недобрые времена, снова завелись «вредители»? Или же просто бракоделы и халтурщики? Пока сам производитель никак не комментирует ситуацию, а некоторые эксперты пытаются свалить всё … на плохую погоду. Мол, такую суперсовременную технику, как Як-130, надо хранить в ангарах, а ее, понимаешь, ставят на улице. Прошел дождик, в гидросистему натекло водички, вот она и отказала! «Дело в том, что гидравлическое масло, которым заправляют гидросистемы, находится в жидком агрегатном состоянии при любых перепадах температур. Попадание туда воды способствует образованию льда при низких температурах либо пара — при высоких. Наиболее опасно попадание воды в те участки гидросистемы, которые во время полета не функционируют, а именно в шасси», — пояснил специалист по гидравлике Московского авиационного института. С другой стороны, возникает вопрос: конструкторы разве не понимали, что боевой самолет — это не автомобиль (хотя и те прекрасно себе хранятся под открытым небом) и должен надежно работать в любых, а не только в «ангарных», условиях? Завтра выяснится, что машина еще и пыль и жару не выносит?