Выяснилось, что у генподрядчика строительства станции метро «Стрелка» не хватило денег на завершение работ. Как же такое могло случиться? 19 сентября на заседании антитеррористической комиссии при УФСБ России по Нижегородской области руководитель управления Сергей Старицын поднял вопрос о финансировании антитеррористических мероприятий при строительстве объекта федерального значения — станции метро «Стрелка». Учредитель генподрядчика строительства объекта, ООО «Строительная компания «Управление строительства 620», Владислав Костенко бодро отрапортовал главе УФСБ: дескать, через неделю все вопросы закроем. С тех пор минула неделя, другая, но воз и ныне там. И имеются все основания подозревать, что ничего не изменится. Более того, существует реальное опасение, что стратегически важный с точки зрения престижа страны объект так и не будет достроен и сдан в эксплуатацию! Нижегородцы подведут! Как же такое могло случиться? В долгах как в шелках Еще в конце августа рабочие, строящие станцию «Стрелка», начали проводить забастовки из-за невыплаты зарплаты. Они заявили, что денег не видели фактически все лето, а те, кто работает вахтовым методом, увольняются, не получив ни копейки. В Государственной инспекции труда по Нижегородской области подтвердили: «Жалобы от работников на задержку зарплаты на этом объекте поступали с декабря 2016 года и сейчас продолжают поступать. Инспекцией было наложено шесть административных штрафов на сумму 130 тысяч рублей, все они были оплачены. Задолженность по зарплате на строительстве метро копится полтора-два месяца, потом гасится, потом опять копится». На предприятии была проведена прокурорская проверка, итогом которой стало возбуждение уголовного дела по факту полной невыплаты в течение двух месяцев заработной платы. Метростроевцы говорят, что если зарплату им так и не выплатят, то следующая вахта на объекте может даже не появиться. А по нашей информации, у генподрядчика нет денег не только на выплату долгов по зарплате, но и на финансирование оставшихся работ. Более того, Управление строительства 620 в 2016 году было ответчиком в четырех десятках арбитражных споров с общей суммой требований 744 миллиона рублей (в 2017 году к ответчику подали иски еще на 278 миллионов рублей). Добавим также, что один из бывших субподрядчиков, работавших на строительстве «Стрелки», — компания «ТПС» — направил в арбитражный суд Москвы ходатайство о банкротстве генподрядчика, указав в заявлении, что готов профинансировать процедуру за свой счет. При этом руководитель Главного управления по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде Юрий Гаранин заявил, что заказчик всегда своевременно и в полном объеме расплачивался с генподрядчиком. «Почти за три года, что строится метро, генподрядчику было выплачено порядка 1,5 миллиарда рублей аванса. Более того, на сегодняшний день с нашей стороны, как заказчика, нет ни одного рубля и ни одного дня задержки по оплате выполненных работ. Так что ссылаться на то, что он не может выплатить зарплату, потому что ему не платит заказчик, подрядчик не может», — говорит Юрий Гаранин. Отметим, что деньги на счет УС 620 поступали поэтапно – по мере выполнения работ (так предусмотрено контрактом). На данный момент поступило 75 процентов финансирования. После выполнения заключительных работ должен произойти окончательный расчет (поступят последние 25 процентов). Однако, повторимся, денег на завершение строительства у генподрядчика уже не осталось. Без оборудования, с закрытой кредитной линией! Как же такое могло произойти на такой серьезной стройке объекта к чемпионату мира по футболу? Чтобы ответить на этот вопрос, надо вернуться в 2015 год, когда ГУММиД объявило конкурс на определение подрядчика первого этапа продления Сормовско-Мещерской линии метрополитена – от станции метро «Московская» до станции «Стрелка». Изначально максимальная цена контракта составляла свыше 12 миллиардов 730 миллионов рублей. Все думали, что по сложившейся в регионе практике этот подряд без шума и пыли заберет проверенный подрядчик — «Мостострой» Валерия Аверина (Аверин-старший). Но вышло иначе. Сметная стоимость станции метро «Стрелка» при прохождении государственной экспертизы «усохла» почти на 3 миллиарда рублей. И итоговая цена контракта составила 10 039 223 492 рубля. Аверины заявили, что за такие деньги строить метро мало того что неинтересно, они просто не в состоянии это сделать. Однако обнаружилась фирма, которую такие условия полностью устроили. Это и было подмосковное ООО «СК «УС 620» (территория регистрации — г. Протвино Московской области). Тогдашний гендиректор компании Николай Батырев говорил, что у новоявленного генподрядчика огромный опыт по строительству тоннелей. Они, дескать, успешно строили объекты в Москве, Казани и даже олимпийском Сочи. Однако метрополитен – не подземный переход. Тут совсем другая специфика и масштаб работ, для которых необходимы соответствующие дорогостоящие оборудование и технологии. А СК «УС 620» никогда ничем подобным не занималась. Но заказчика — ГУММиД в лице его руководителя Гаранина — нисколько не смутило даже то, что владелец этой фирмы Владислав Костенко является учредителем и руководителем еще двух десятков организаций, в том числе и одноименной компании, зарегистрированной в Москве, что должно было вызвать подозрения насчет его чистоплотности в бизнесе. Потому что подобная «плодовитость» на организацию фирм чаще всего характерна для мошенников и кидал. Так или иначе, договор был заключен. После чего генподрядчику пришлось в срочном порядке закупать оборудование для строительства метро. В первую очередь речь шла о тоннелепроходческом щите «Татьяна». Это наиболее финансовоемкое оборудование строительства стоимостью свыше миллиарда рублей. Разумеется, ни в каких сметах данные расходы обозначены не были. Но проходческий щит – только одно из многочисленных (незапланированных) средств, которые вынуждено было приобретать ООО «СК «УС 620». Вскоре, чтобы уложиться в бюджет, Костенко начал экономить буквально на всем. В фирме появилась двойная бухгалтерия. В соцсетях метростроевцы жаловались, что, дабы уйти от налогов, с вахтовиками расплачивались черным налом в конвертах, а нанимали их на всякий случай в смежных регионах (чтобы, если чего, не возникло желание ехать и бузить по поводу зарплаты). При этом неизвестно, сколько денег могло быть сэкономлено на подмене прописанных в спецификации материалов более дешевыми и менее качественными аналогами. Да и вообще есть сомнения, что на объекте соблюдалась технология строительства. Ведь специалисты в фирме поменялись несколько раз, как и ее директора. Причем на одного из них, Николая Батырева, Костенко в прошлом году даже написал заявление в полицию о мошенничестве. Наверное, чтоб заранее подготовить «стрелочника» и отвести от себя подозрения. Безалаберность или мошенничество? Однако никакая экономия генподрядчику не помогла, и тот начал просто кидать своих работников и партнеров. СК «УС 620» задолжала свыше 18 миллионов рублей ОКБМ, 8 миллионов «ТНС энерго», 8,5 миллиона бетонному заводу «Вектор», деньги охранному предприятию «Витязь» и еще много кому. «Внакладе» остался даже Нижегородский метрополитен. И это еще полбеды. В банке «Авангард» был заблокирован расчетный счет строительной фирмы из-за неуплаты налогов! Фактически СК «УС 620» — это банкрот. Тем временем Костенко открыл еще четыре фирмы, в том числе ООО «Метрострой «Воронеж» и ООО «Механизированная колонна», куда выводит активы СУ 620. Например, в «Мехколонну» в Улан-Удэ выводится техника. Даже сами метростроевцы не знают, где сегодня находится самый дорогостоящий актив — тоннелепроходческий щит «Татьяна». По одним данным, он пребывает на станции метро «Бурнаковская». По другим — отправлен в Воронеж и уже работает на другой подряд. То есть дорогостоящее оборудование, купленное за бюджетные деньги (своих у Костенко не было), больше не будет участвовать в строительстве нижегородского метро! Более того, оно «перекинуто» на другую фирму и другой объект. Как же такое допустили? Куда смотрел г-н Гаранин? Ведь заказчик ежедневно мониторит происходящее на объекте и, конечно, с самого начала был в курсе скверно развивающихся событий. Гаранину еще два года назад надо было поставить вопрос о замене генподрядчика! Но он этого не сделал. Возможно, тут не обошлось без пресловутых откатов и распилов. Нам известно, что собой представляет руководитель ГУММиД, и мы помним, как он выложил 21 миллион рублей за сына, попавшегося на воровстве при строительстве здания Нижегородского районного суда возле автостанции на площади Лядова. Не из зарплаты же он все это выплатил? Кстати, Костенко как москвич и бывший футболист пришелся по душе Валерию Шанцеву и чуть что обращался к нему за помощью. А бывший губернатор был падок на громкие имена, помогал футболисту чем мог. Чтобы оказать помощь в сложной финансовой ситуации, даже доверил ему еще один подряд по дорожному строительству — на участке улицы Самаркандской — к чемпионату мира по футболу. Дескать, строй, там еще денег заработаешь! Но Костенко и тут набедокурил! Из-за срыва графика строительства более чем на два месяца объект вынуждены были передать субподрядчику «РБК-Рубикон», который теперь будет достраивать дорогу. И опять возникает традиционный вопрос: где деньги, Зин? «Крыши» в виде Валерия Шанцева у Костенко больше нет. Но он все равно уверен, что за метро с ним расплатятся по полной программе. Сидит сегодня и плюет в потолок: «А куда они денутся, все равно дадут!» Дескать, это же стратегический объект, на который только из федерального бюджета выделено порядка 6 миллиардов рублей. Его нельзя так оставить и не достроить! Так что деньги рано или поздно отдадут… И действительно, чтобы расшить тему и оживить стройку, при департаменте финансов администрации Нижнего Новгорода сегодня открыт специальный счет, на который должны поступить 76 миллионов рублей для продолжения строительства объекта (напомним, счета ООО «СК «УС 620» заблокированы налоговой, если деньги придут, они сразу будут сняты и выведены из оборота). Но с учетом того, что в итоге они все равно не минуют рук Костенко, есть тревога, что по назначению эти «чрезвычайные средства» потрачены не будут. В общем, возникают подозрения, что в Нижнем Новгороде проворачивается очередная крупномасштабная афера, связанная с подготовкой к чемпионату мира. Если это так, то сдача метро может быть действительно сорвана. Но что тогда будет с Костенко? Не пора ли его выкрутасами и его персоной заинтересоваться Следственному комитету? Может статься, ничего с Костенко и не будет. Не зря ведь говорят: «Если украдешь мешок картошки, тебя посадят в тюрьму, а если украдешь железную дорогу, выберут президентом». Посмотрим, как все сложится на сей раз, и будем следить за развитием событий.