Опубликован отчет МАК об авиакатастрофе, в которой погиб бизнесмен Александр Куликов 28 ноября 2016 года при крушении вертолета Robinson R-44 в Крыму погиб основатель группы компаний «Союз Маринс Групп» известный нижегородский бизнесмен Александр Куликов. Год спустя комиссия по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета опубликовала отчет по результатам расследования авиакатастрофы. Который в действительности вопросов оставил больше, чем ответов. В отчете сразу оговаривается, что он выпущен с единственной целью – предотвратить подобные летные происшествия в будущем. Расследование не предполагало установления чьей-либо вины или ответственности в случившемся, а криминальные аспекты инцидента расследуются в рамках отдельного уголовного дела, которое ведет СУ Следственного комитета по Республике Крым. Эксперты скрупулезно, практически посекундно восстановили хронику того рокового полета. Итак, ранним утром 28 ноября пилот Роман Измайлов получил разрешение на взлет от диспетчера Симферопольской службы воздушного движения. В 4 часа 35 минут он вышел из гостиницы «Ялта-Интурист», чтобы подготовить вертолет к полету. В шесть часов утра в воздушное судно сели два пассажира – Александр Куликов и его помощница Мария Суслова. Через 12 минут борт стартовал с посадочной площадки отеля, отправившись в Белогорск для съемок видеоклипа на новую песню Куликова, который в последние годы жизни видел себя не только и не столько бизнесменом, сколько личностью творческой – кинопродюсером, музыкантом. Однако до места назначения Robinson не добрался. Полет вертолета над Южным берегом Крыма продлился всего 6 минут, после чего на высоте 500 – 600 метров машину начало крутить и она стала разваливаться на глазах. Экспертизой установлено: обломки разбросало на площади полкилометра. Пассажиры и пилот погибли. Причем пилота от вибрации выбросило из кабины – его тело было обнаружено в 50 метрах от фюзеляжа. Крушение наблюдали три свидетеля, показания которых (личности не разглашаются) приведены в отчете МАК. Вот одно из них: «Я наблюдал за полетом вертолета несколько секунд, все было нормально. Затем неожиданно вертолет развернулся на 180 градусов по горизонтали и перевернулся вправо вокруг продольной оси, после чего от него стали отваливаться различные части. Я увидел, что лопасти сложились вниз по корпусу и от него отвалились одна лопасть и хвост. Обломки полетели вниз, на виноградник». Вертолет рушился в воздухе На основе этих показаний, а также изучив место катастрофы и обломки вертолета, эксперты МАК пришли к выводу, что крушение случилось из-за так называемого мастбампинга — сильных колебаний в системе несущего винта. Потеря устойчивости его корпуса привела к ударам лопастей о фюзеляж, разрушению кабины вертолета, отделению приборной доски, основного топливного бака и хвостовой балки от фюзеляжа. Александр Куликов, с большой долей вероятности, мог погибнуть еще в воздухе, поскольку один из ударов лопастей несущего винта пришелся по левой передней части кабины вертолета, где и сидел Александр. Позднее на лопасти были обнаружены бурые пятна со следами ДНК… Эксперты также полагают, что к мастбампингу привел опасный маневр, когда пилот, пытаясь снизиться, резко отдал от себя ручку циклического шага. В результате воздушное судно вышло на околонулевые перегрузки (практически попало в невесомость), из-за уменьшения тяги несущего винта вертолет стал вращаться и начались удары лопастей по ограничителю взмаха, что и закончилось мастбампингом. Таким образом, складывается вроде бы внятная и последовательная картина авиакатастрофы. И всё бы так, если бы не одно «но». Эксперты так и не смогли дать точный ответ на главный вопрос: из-за чего Роман Измайлов совершил тот самый рискованный маневр, в итоге ставший летальным для машины, пассажиров и его самого? Эксперты откровенно признали, что установить мотивацию пилота для них не представляется возможным. Поэтому им осталось лишь строить предположения. Каковых всего два. Первое заключается в том, что пилот пытался уклониться от столкновения со стаей перелетных птиц, которые в это время года прилетают в Крым на зимовку и, как правило, совершают перелеты на значительных высотах. В качестве доказательства этой версии приводится факт, что во фрагменте контейнера топливного бака были найдены перья. Однако ни один из свидетелей не подтвердил, что наблюдал в небе перелетных птиц. Вторая версия связана с погодными условиями. Свидетели крушения отмечают, что ощущали сильные и резкие порывы ветра. Еще было установлено, что за два дня до катастрофы через Ангарский перевал прошел холодный фронт, в связи с чем в районе могли образоваться зоны турбулентности, и в день полета метеостанции Ай-Петри и Ангарского перевала даже объявляли штормовое предупреждение. Однако в момент вылета вертолета погода на его маршруте оставалась летной. А полет, напомним, продлился не более шести минут. Обе эти версии были бы безупречны, если бы вертолетом управлял новичок или любитель. Однако Роман Измайлов был опытным авиатором. Только в качестве командира воздушного судна до трагедии он успел налетать более 182 часов и в прошлом не имел авиационных происшествий. Кроме того, маршрут был ему отлично известен. Измайлов проходил по нему множество раз, а значит, хорошо знал все возможные опасности. Экспертиза определила, что в крови пилота не было ни алкоголя, ни наркотиков. На проблемы со здоровьем или усталость перед вылетом он не жаловался (6 утра). Вертолет на момент вылета был исправен. Поэтому весьма сомнительно, что для Измайлова стая птиц или небольшая турбулентность были большой проблемой, с которой он не смог справиться. Вот и получается, что причина авиакатастрофы в Крыму продолжает оставаться невыясненной. Никто не знает, что происходило в кабине вертолета перед крушением. Непонятными остались всего несколько секунд. И что случилось в этот малый промежуток времени, мы, скорее всего, так никогда и не узнаем. Поскольку на вертолетах Robinson не предусмотрена установка бортовых самописцев, черный ящик там попросту отсутствовал. Между тем расследование уголовного дела, возбужденного 28 ноября 2016 года старшим следователем Крымского следственного отдела по признакам преступления, предусмотренного частью 3 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, водного транспорта и метрополитена, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц», так и не завершено. Причем даже родственников и коллег Александра Куликова не информируют о ходе расследования. Поэтому ореол загадочности вокруг гибели бизнесмена продолжает навевать самые нехорошие подозрения, вплоть до теории заговора. Александр Куликов не оставил завещания, и после его смерти между родственниками развернулись судебные тяжбы за более чем миллиардное наследство. Погибший бизнесмен был главным акционером сети торговых центров и отелей в Нижнем Новгороде, Ялте, Сочи, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Новосибирске, собственником земли и недвижимости в Москве и Подмосковье. Что же было причиной смерти Александра Куликова: ошибка пилота, роковое стечение обстоятельств или чей-то злой умысел? Отчет МАКа ответа на этот вопрос не дал. Расследование уголовного дела по факту гибели трех человек продолжается. Тем временем на месте падения вертолета установлен памятный камень. Вскоре на нем появится табличка в память о погибших в Крыму нижегородцах.