Как известно, в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу исторический грузовой порт на Стрелке был ударно уничтожен. Причем так, что и следов не осталось. Портовые краны, которые десятилетиями виднелись в знаковом месте, сменил стадион. Губернатор Шанцев, некогда обещавший возвести взамен снесенного новый порт, в районе поселка Большое Козино, в последние годы правления эту тему тихо закрыл. Ну а многие нижегородцы теперь задаются вопросом: наш город, некогда центр волжского судоходства, остался вовсе без порта? Формально таковой существует: пока еще функционирует некогда запасной Окский грузовой район в Молитовском затоне. Между тем на минувшей неделе появилась информация, что нижегородская группа компаний «Совет» разработала инвестпроект по строительству нового грузового порта, с контейнерной площадкой и логистическим центром. Предполагается, что объект будет сооружен за счет частных инвесторов (а денег надо немало – 25-30 миллиардов рублей!). В качестве возможной площадки рассматривается территория, принадлежащая Балахнинской картонной фабрике. Она находится в южной части Балахны, при этом большая часть довольно большой промзоны давно не эксплуатируется. В случае утверждения проекта и оказания господдержки инвесторы готовы построить новый грузовой порт буквально за один год. Однако на деле оказалось, что возродить порт не так-то просто. Для него попросту нет подходящего места! Департамент градостроительной деятельности и развития Нижегородской области охарактеризовал возможность строительства нового порта на Волге маловероятной. Дело в том, что утвержденный еще при Шанцеве документ территориального планирования предусматривал строительство объекта в районе Малого Козино в Балахнинском районе. Но потом появился другой, уже федеральный проект – по строительству низконапорного гидроузла примерно в том же месте (причем инициатива тоже исходила от Шанцева). В результате строительство порта на этой площадке вряд ли осуществимо. В качестве альтернативного места чиновники предлагают левый берег Оки напротив аэропорта «Стригино», рядом с железнодорожным мостом. «Целесообразность такого строительства обусловлена наличием существующих воздушных, железнодорожных, автомобильных связей», — сообщил упомянутый департамент. Но и на Оке всё, что называется, не слава богу. Дело в том, что русло реки слишком мелкое для прохождения крупных грузовых судов. А сухогрузы типа «река-море» туда вообще не доплывут (разве что во время весеннего паводка). Повышение судоходности Оки еще в советское время являлось частью проекта по подъему Чебоксарского водохранилища до 68-й отметки. В случае его реализации уровень воды в Оке должен был подняться на 4 – 5 метров, что обеспечило бы прохождение судов с большой осадкой вплоть до Мурома в течение всей навигации. Сейчас же река сильно обмелела (местами чуть ли не пешком можно перейти), а дноуглубительные работы могут дать лишь частичный и временный эффект. В общем, получается, что желающие строить новый порт есть, но строить его негде! Михаил ХВОРОВ