А от участия в тендере на 6,6 миллиарда вообще отказалась В прошлом году московские власти объявили о масштабной программе по замене троллейбусов на т.н. электробусы, то есть автобусы, работающие не на углеводородах, а от аккумуляторной батареи. Причем уже до конца 2018 года «Мосгортранс» собирался получить от производителей 100 таких машин, полностью заменив ими «рогатых» на нескольких маршрутах. Согласно заключенному контракту, половину из них должен был поставить ГАЗ, вторую – КамАЗ. Один из электробусов даже был замечен на испытаниях в Нижнем Новгороде, и некоторые оптимисты всерьез обсуждали, не пора ли и в нашем городе пустить этот экзотический транспорт. Впрочем, скептиков было куда больше. Электробусы в условиях русской зимы еще никто толком не испытывал, кроме того, они стоят очень дорого. Даже президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин в 2017 году назвал планы мэра Сергея Собянина «политической эйфорией», напомнив о несовершенстве и недостатках автобусов на электроходу. И пессимисты оказались правы. Недавно журнал «Авторевю» опубликовал статью об электробусах марки ЛиАЗ, из коей выяснилось, что «экологически чистый» транспорт с «нулевым выхлопом» на самом деле обогревает салон и батарею импортной дизельной автономкой Webasto Thermo 350 без стандарта экологического класса, что передняя ось, рулевое управление и электропортальный мост – немецкой фирмы ZF, пантограф – фирмы Shunk, тяговый инвертор и преобразователи напряжения – Siemens, гидроусилитель – Quanxing из Китая, литий-титанатные батареи Microvast тоже из Поднебесной. Когда минусовали эти «опции», получилось, что из российского в «отечественных» электробусах только кузов и водитель (и то не всегда). Также выяснилось, что в сильные морозы 80% энергии аккумуляторов уходит на обогрев лобового стекла и кресла водителя, на само движение остается не более 20%. Впрочем, даже такие автобусы наши производители оказались не в состоянии выпускать серийно. 31 декабря «Группа ГАЗ» вовсе отказалась от участия в третьем тендере на поставку для Москвы еще сотни электробусов. И это при том, что цена контракта составляла без малого 6,6 миллиарда рублей. Производители ссылаются на задержки с поставкой импортных комплектующих, санкции и длительную процедуру испытаний. Михаил ХВОРОВ