Мэр Шалабаев решил очистить город от лишних троллейбусных проводов Наблюдательные нижегородцы обратили внимание, что на пересечении улицы Нестерова и Большой Печерской рабочие усердно демонтируют троллейбусные провода. Естественно у них возник резонный вопрос, с какой целью «раздербанивают» троллейбусную линию, которую в свое время (в конце 80-х) с таким трудом построили?! Напомним, что пустить электротранспорт по улице Родионова в новый микрорайон Верхние Печеры народу обещали еще в 70-е годы, когда этот жилой массив только начал строиться. Первоначально речь шла о строительстве трамвайной линии от площади Сенной, именно поэтому все новые здания по правой стороне дороги (по направлению к Афонино) возводились с большим отступом от края проезжей части. Писали даже о создании еще одного трамвайного кольца: улица Белинского – улица Родионова – улица Бринского – улица Ошарская – улица Белинского. Но в конце 80-х годов был утвержден более дешевый вариант строительства троллейбусной линии. Довести проект, которого с нетерпением ждали жители, удалось с большим трудом только при мэре Дмитрии Беднякове. Троллейбусный маршрут № 1 был торжественно пущен 1 октября 1993 г. и много лет был очень популярным у нижегородцев. Однако к началу 2010-х годов подвижного состава стало не хватать, выпуск «рогатых» на линию сократился, соответственно упал и пассажиропоток. Тем не менее, вплоть до 2017 г. линия работала, летом того года движение «временно» прекратилось из-за ремонта улицы Большой Печерской, но после его завершения почему-то не возобновилось. Как мы писали ранее, Нижний Новгород, оказывается, присоединился к т.н. программе «Чистое небо», которая активно реализуется в Москве и предполагает «очистку» городов от висящих на столбах электрических проводов. Отметим, что в отличие от автомобилей и предприятий, провода это самое небо никак не «загрязняют» (в прямом смысле слова), речь идет чисто об эстетической стороне. Мол, глянешь в городе на небо, а всюду проводная «паутина»... В нашем городе первыми жертвами «очистки» стал электротранспорт. Контактную сеть троллейбусов уже демонтировали на площади Минина, заменив ее более коротким разворотным кольцом. Ну а следующей жертвой программы станет контактная сеть на улицах Ульянова, Нестерова, Большой Печерской и Родионова. Как сообщил департамент транспорта администрации Нижнего Новгорода, троллейбусную линию от площади Минина до улицы Бринского, по которой до 2017 года ходили маршруты № 1 и 26, не планируется восстанавливать. Чем оправдано такое решение и главное, кому оно выгодно? К чему такая спешка сдирать контактную сеть, которая никому не мешает? По одной из версий, «операция депроводизация» может быть связана с нехваткой денег в «Нижегородэлектротрансе». Из-за коронавирусных ограничений в этом году пассажиропоток в трамваях и особенно в троллейбусах упал чуть ли не на 40%, поэтому предприятие итак хронически не платившее за электричество и по другим счетам, входит в 2021-й год с огромным кассовым разрывом. Так, быть может, контактную сеть решили потихоньку сбыть и на вырученные средства закрыть часть долгов? А заодно и себе в карман кто-то положит, ведь подсчитать точную стоимость данного имущества и прозрачность его продажи -весьма проблематично (типичная «неучтенка»). Троллейбусные провода изготавливают из электролитической меди или из сплава меди с добавлением присадок для придания дополнительной прочности. При этом стоимость новых проводов узнать не так-то просто, продавцы предоставляют информацию только по специальному запросу. Но известно, что полное обустройство 1 км новой линии обходится примерно в 8 миллионов рублей, а большую часть стоимости составляет именно контактная сеть. Учитывая же, что длина подлежащей уничтожению троллейбусной линии 7,5 км, в оба конца получается без малого 30 километров. Если же продать провода по цене лома, то за такой объем можно выручить порядка 15 – 20 миллионов рублей. Напомним, в свое время в Дзержинске уже был скандал по поводу ликвидации трамвайных линий, когда рельсы и другое оборудование (столбы, провода и т.п.) тоже загадочным образом исчезли, и кто-то, видимо, просто рассовал вырученные от продажи народного достояния средства по карманам. Добавим, что бенефициарами постепенного сворачивания троллейбусных маршрутов в городах страны некоторые небезосновательно считают производителей электробусов, точнее «Группу ГАЗ». Хотя очевидно, что стоимость и затраты на эксплуатацию этих штуковин чуть ли не в разы выше, чем у «рогатых», а с одними лишь зарядными станциями возникает масса проблем, гражданам подспудно навязывают мысль об их невероятном удобстве и «современности». Чиновникам тоже «удобно» — за технику заплатят уже следующие поколения (в кредит и лизинг), а старое троллейбусное добро можно втихую распродать! Михаил ХВОРОВ