Почему железная дорога все хуже обеспечивает безопасность перевозимых людей и грузов? В разгар лета железнодорожная тема звучит актуальнее. Лето — пик востребованности в передвижении данным видом транспорта. В связи с этим возникает вопрос: почему железная дорога все хуже обеспечивает безопасность перевозимых людей и грузов? В Госдуму, как в «почетную ссылку»? Сенсаций минувшей весны стало выдвижение кандидатом в депутаты Государственной думы по округу №129 (бывший округ экс заместителя губернатора Дмитрия Сватковского) начальника ГЖД Анатолия Лесуна. Он уже два срока просидел (по иному не скажешь) в Законодательном собрании, и не похоже, чтоб депутатская деятельность его вдохновляла: достаточно изучить активность этого народного избранника. В нижегородские СМИ депутат попадал под раздачу за систематические пропуски пленарных заседаний ЗСНО, нулевой интерес к работе в комитетах. Удостоился прозвища «самый молчаливый депутат» (ни одного выступления). Дошло до того, что у А. Лесуна даже отсутствует на сайте Заксобрания депутатский отчет за 2020 год, а показатели 2019 года не впечатляют: всего две законотворческие инициативы на тему родной ГЖД, 4 личных приема, на которых поступило 13 обращений граждан. Так зачем же тогда «самый молчаливый депутат» направлен в Госдуму, где работенки всяко побольше? Злые языки поговаривают, что его отправляют «в почетную ссылку». Осенью у него заканчивается трудовой контракт, и хотя ему 62 года, что для топ-менеджера госкорпорации не фатально (С. Чемезову, например, в августе 69 исполнится), продлевать его не собираются. Вероятно, одной из причин стало то, что пусть возможно и не сам А. Лесун, но многие из его подчиненных начали воспринимать государственное учреждение, как возможность поправить личные финансовые дела. Свидетельством могут представляться несколько уголовных дел коррупционного характера. Иногда они попадаются В 2018 году под следствие попал начальник пассажирского вагонного депо Горький -Московский, начальник резерва проводников Сергей Хореев. Он инициировал выплаты нескольким своим подчиненным (начальникам поездов) завышенных премий к отпускам с условием, что большая часть сумм пойдет якобы на ремонт. При этом ремонта проходимец Хорев делать и не собирался, а полученные деньги присвоил. В том же году заместитель начальника центра диагностики и мониторинга устройств Горьковской дирекции инфраструктуры (подразделение филиала ОАО «РЖД») с характерной фамилией Гнидина, попалась на получении взятки в размере 280 тыс. руб. от руководства транспортной организации за подписание «без замечаний» актов выполненных работ по договору на обслуживание пассажирских и служебно-технических вагонов. В 2019-м году Канавинский райсуд приговорил бывшего зама Горьковской дирекции по ремонту путей (структурного подразделения филиала ОАО «РЖД») к 16 годам колонии строгого режима за систематические кражи рельс и шпал на общую сумму более 8 миллионов рублей. Не далее как в феврале текущего года уголовное дело было возбуждено в отношении начальника административно-хозяйственного отдела Горьковской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», которая подозревается, опять таки, в получении взятки. И это только те, кого удалось схватить за руку… Семейный подряд Похоже, что даже регулярные посадки коррупционеров и прочего высокопоставленного железнодорожного жулья не сильно способствуют наведению порядка в управлении ГЖД. Из филиала госкорпорации продолжают поступать тревожные сигналы. На днях в редакцию нашей газеты обратились неназванные работники службы путей сообщения ГЖД, рассказавшие о некоем «семейном подряде», действующем в подразделении в составе начальника службы Владимира Барабанова и его брата — начальника дистанции пути Горький — Казанской Николая Барабанова. Как минимум, в этом просматривается конфликт интересов (один брат является непосредственным начальником другого). А главное – рядовые путейцы подозревают, что данные менеджеры еще и цинично злоупотребляют служебным положением. В частности, податели жалобы утверждают, что в июле текущего года Барабановы взяли подряд на ремонт железнодорожных путей в вагонном депо станции Зелецино (Кстовский район). Объем работ огромный (необходимо уложить около 250 единиц деревянного бруса и столько же шпалы). При этом Николай Барабанов дал срок уложиться всего за 2 недели, для чего собрали всех местных путейцев. Эти «веселые ребята» думают, что никто ничего не видит, а люди видят все… На волоске от катастрофы «С 12 июля работаем каждый день, невзирая на жару за 40 градусов. ПЧ-6 Барабанов Н. В с 12.07.2021г. официально ушёл в отпуск, но стройку контролирует лично. Свои пути, не взирая на жаркую погоду, не обслуживает ВООБЩЕ(!). А это, пути где ходят Лукойл (нефтепродукты), Сибур (сжиженный газ), Русвинил (нефтехимия). Что произойдёт в случае схода состава — говорить не приходится. Минимум, экологическая катастрофа!» — возмущаются железнодорожники. Заметим, жители села Зелецино и окрестных населенных пунктов уже немало натерпелись от разгильдяйства другого подразделения РЖД — Горьковской дирекции по тепловодоснабжению ОАО «РЖД», допустившего разлив нефтепродуктов из коллектора, через который перегоняют стоки после промывки цистерн. Объемы утечки по некоторым оценкам достигали 7 тысяч литров в сутки, причем виновники аварии больше двух лет пытались ее скрывать! Но это покажется мелочью, если с рельсов сойдет состав с нефтепродуктами, а тем более с опасной химией! Также жители Зелецино утверждают, что в 50 метрах от жилых домов Новой Деревни примерно 5 лет назад рабочие ст. Зелецино закопали сотни деревянных шпал, обработанных креозотом, сильным канцерогеном 3-го класса опасности, что является прямым заражением грунтовых вод. В деревне нет центрального водоснабжения, вода – из скважин (место готовы указать проверяющим органам). По мнению простых работников дороги, каждая должность «отцифрована» и «капитализирована», от каждой из таковых более вышестоящие начальники ждут соответствующей отдачи. При этом денежные ручейки с мест направляются выше, где сливаются в потоки и оседают в больших начальственных карманах. Поэтому-то они в упор не замечают никаких «конфликтов интересов». Попадаются единицы, либо самые жадные, либо те, чью участь предрешил «круг посвященных». О «нехороших переездах» Результаты данных «корпоративных деформаций» налицо! В частности, мы уже рассказывали, что железнодорожные переезды, входящие в зону ответственности РЖД, в Нижегородской области представляют немалую опасность как для автомобилистов, так и для пассажиров поездов. Большой резонанс вызвало ДТП, случившееся в феврале на станции Шеманиха, где из-за столкновения грузового состава с автомобилем с рельсов сошли 8 вагонов-цистерн. Только чудом обошлось без человеческих жертв! Между тем данный железнодорожный переезд в Шеманихе давно пользуется дурной славой. Витиеватые подходы, ничем не ограниченный переезд. Движение поездов на этой дистанции весьма активное. Некогда, в советское время, за этим участком был закреплен регулировщик с флажками, специально для него на переезде стояла возведенная будка. В какой-то не самый лучший день в РЖД решили сэкономить на «человеческом факторе» – оснастили переезд обычным предупредительным световым сигналом. Но из-за погодных условий граждане не всегда могут заметить красную мигалку. В результате на этом переезде практически ежегодно происходят ДТП. За 25 лет отсутствия здесь «контрольного пункта» уже превратилось в систему – три-пять случаев ежегодно. Местные жители, автомобилисты, вынужденные по несколько раз в день преодолевать «жуткий переезд», неоднократно обращались к железнодорожникам с просьбой вернуть сюда регулировщика, либо оснастить оживленное место передвижения составов автоматическим шлагбаумом и системой жесткой блокировки движения (заградительные барьеры). Однако в Управлении ГЖД заявления жителей Шеманихи всякий раз игнорируются. Только за три квартала 2020 года на железнодорожных переездах РЖД допущено 141 столкновение автомобилей с железнодорожным подвижным составом. За 9 месяцев в ДТП на железнодорожных переездах пострадали 69 человек, из них 21 погиб. Деньги на ветер? При этом госкорпорация тратит все больше средств на повышение безопасности перевозок. На 2021 год утверждена дополнительная целевая индексация тарифа корпорации на грузоперевозки в 2% для финансирования капремонтов железнодорожной инфраструктуры. В монополии пояснили, что на реализацию данной программы в текущем году предусмотрено более 100 млрд рублей. И как же расходуются эти средства? Каков результат? А результат таков: в январе – августе прошедшего года Ространснадзор отметил 30-процентный рост нарушений в путевом хозяйстве, а количество изломов рельсов на путях общего пользования выросло на 14 процентов – до 91,6 тыс. штук. По данным Ространснадзора, основные причины – несоблюдение сроков осмотров и ремонта путей, нарушение технологии, а также несоответствие скоростей движения фактическому состоянию путей. Что, впрочем, неудивительно: если главная задача сводится к пресловутому распилу, если тендеры служат ширмой для распределения подрядов среди «своих» людей и компаний, о качестве подобного ремонта можно забыть. Под угрозой – безопасность граждан! И похоже, именно это мы сейчас и наблюдаем в службе путей ГЖД. Мы уже инициировали проверку сведений, предоставленных путейцами. Возможно, она увенчается возбуждением очередного уголовного дела в отношении погрязших в коррупции менеджеров ГЖД. Но в любом случае мы продолжим держать тему на журналистском контроле, ведь речь в данном случае идет о безопасности нижегородцев! Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ