Ретро-трамваи доделывают… в старом Кстове? Недавно администрация Нижнего Новгорода отчиталась, что до конца ноября в город поступят все закупленные в кредит вагоны 71-415Р, известные у нас как «ретро-трамваи». Одновременно в ряде СМИ (например, в Интернет-ресурсе «Правда ПФО») появилась скандальная информация о том, что половина ранее полученных машин уже вышла из строя из-за технических неисправностей (проблемы с редукторами и электроуправлением). Будто бы один из вагонов в депо самопроизвольно пришел в движение! Еще более сенсационной выглядит обнародованная версия о том, что с завода-производителя («Уралтрансмаш» входит в холдинг «Уралвагонзавод» госкорпорации «Ростех») ретро-трамваи приходят не полностью собранными, а в виде комплектов, после чего их доделывают на некой площадке в городе Кстове. Жители города утверждают, что на улице Столбищенской появилась загадочная технологическая площадка, где замечены те самые вагоны. Причем всеми работами руководит Андрей Абрамов, который вместе с бывшим гендиректором «Нижегородэлектротранса» Дранишниковым подозревается в мошенничестве на сумму 32 млн рублей. «Правда ПФО» также сообщила, что на сайтах по поиску работу появились объявления о наборе специалистов на производство по сборке новых трамвайных вагонов. Вся эта информация вызывает ряд резонных вопросов. Во-первых, каким образом финансируются работы, если по условиям заключенного контракта «Уралтрансмаш» обязан поставлять в Нижний Новгород именно готовые трамваи, а не какие-то машинокомплекты? Во-вторых, почему мэрия, всегда поспешно опровергающая любые фейковые новости, никак не прокомментировала указанные сведения? То ли там посчитали их настолько бредовыми, что не сочли нужным отвечать, то ли сказать нечего? Кстати, сомнения по поводу качества трамваев серии 71-415Р вполне обоснованны. Ибо речь идет не о серийных машинах, а, по сути, об экспериментальных прототипах. Завод успел собрать только один подобный вагон, который испытывался на улицах Екатеринбурга, после чего первым и пока единственным покупателем толком не опробованной в работе новинки стал наш город. ТРАВМАЙНАЯ ЛЮБОВЬ КОНДРАШОВА И ЕЕ ПОСЛЕДСТВИЯ Это притом, что ранее уже были примеры закупки у «УТМ» совершенно негодных к эксплуатации трамваев. В 2011 году там собрали сочлененный вагон 71-409, который был презентован как «первый полностью низкопольный трамвай, произведенный на территории СНГ». После этого он был передан в «Западное трамвайное депо» Екатеринбурга. Проехав по улицам города порядка 400 километров, он был возвращен на завод для доработок. Выяснилось, что длинный «вагон-гармошка» не мог проходить кривые малого радиуса, крайние секции буквально сдавливали среднюю. Конструкцию вроде бы переделали, в 2013 году снова отправили на испытания, но решили больше не производить. После чего, по сути, бэушный трамвай был успешно продан в Нижний Новгород, где тогдашние власти в лице Олега Кондрашова презентовали его как «новый трамвай суперкласса». Какое-то время машина работала на маршруте № 6, но постоянно выходила из строя и последний раз ее видели на линии год назад! Просто врожденную проблему с тележками у этой фактически экспериментальной модели так и не удалось устранить. Тогда же, при Кондрашове, город закупил у того же производителя 21 трамвай модели 71-403. Но и они при заявленном сроке эксплуатации в 20 лет оказались не очень надежными, и половина машин уже давно стоит «под забором». Более-менее удачной моделью, приобретенной городом у «УТМ», стал только трамвай 71-407 с переменным уровнем пола. Во всяком случае, большая часть этих вагонов, «взятых» в 2012 – 2014 гг., пока остается «на ходу». Хотя пассажиры, особенно пенсионеры, постоянно ругают эти трамваи за гигантские ступени, по которым приходится лазить, передвигаясь по салону. Причина столь необъяснимой любви нижегородских властей к продукции Уральского предприятия непонятна. Тем более, что оно, мягко говоря, не относится к ведущим и зарекомендовавшим себя производителям трамваев в РФ. Профильной продукцией «УТМ» являются 152-мм самоходные гаубицы «Мста» и другая военная техника. Собирать вагоны, а заодно радовать народ всякого рода фантастическими проектами, там начали «по совместительству» лишь в 1999 году. С тех пор из 13 созданных моделей только пять дошли до серийного производства и только две были выпущены в количестве свыше 100 штук. Даже трамвай 71-415, на базе которого и сконструированы наши «ретро-трамваи», пока что не эксплуатируется ни в одном городе страны. Михаил ХВОРОВ