Нижегородцам готовят очередную транспортную схему. Обещают, что станет лучше… Комфортабельный общественный транспорт и удобную транспортную схему нижегородцам обещают примерно с середины 30-х годов прошлого века (после появления первого проекта генеральной реконструкции города). Власти менялись, но выполнить обещание так никому и не удалось. Во все времена пассажиры жаловались на несоблюдение интервалов движения, на забитость салонов и гонки между автобусами. В конце 90-х проблему отдали на откуп частникам, в результате с интервалами и забитостью проблемы вроде бы решились, но стал хронически загибаться не выдерживающий конкуренции муниципальный транспорт. С тех пор власти безуспешно пытаются найти баланс между удобством пассажиров (с этим лучше справляются маршрутки) и необходимостью покрыть убытки метрополитена и других госпредприятий. Нижегородцам с 2012 года, уже 9 лет, обещают придумать некую новую транспортную схему, но все реформы, проводившиеся разными чиновниками, по сути сводились к отмене популярных маршрутов и к изменению других. То есть, в конечном счете, к ухудшению обслуживания. И вот теперь глава областного минтранса Павел Саватеев обещает вскоре представить на обсуждение очередной проект реформы общественного транспорта, концепция коего разработана АО «Институт «Стройпроект». Цели, как всегда, заявлены благие: «улучшение транспортного обслуживания населения», «снижение времени стояния на остановках», увеличение скорости передвижения, комфортности и безопасности. Средства же, как выясняется, всё те же: «корректировка маршрутной сети» и уменьшение количества «дублирующих» маршрутов. Это чтобы больше народу ездило на метро и трамваях. При этом уже озвучено, где именно эти «дублеры» находятся, – на проспектах Ленина и Гагарина, где таковых насчитывается до 20 на один участок. Что, впрочем, вполне логично, ведь, как говорил Семену Семеновичу Горбункову таинственный таксист: «А здесь в город только одна дорога…». В Щербинки иначе как по проспекту Гагарина не проехать! Да и на Автозавод, минуя проспект Ленина, тоже затруднительно… Еще одно новшество – перевод общественного транспорта на брутто-контракты, когда перевозчики (и частные, и муниципальные) будут получать прибыль не с выручки, а с количества рейсов и в зависимости от выполнения расписания. Мало того что такая экономическая схема вызывает большие вопросы в части мотивации водителей вообще останавливаться на остановках, так еще очевидно, что наибольшие проблемы с интервалами и расписанием есть у МП «Нижегородпассажиравтотранс». Смогут ли чиновники заставить это предприятие соблюдать расписание на новых условиях, если это не удалось еще никому со времени самого появления в городе автобусного движения? Тревожно звучит и обещание создать общую сеть транспорта из пригородных электричек, метро и канатной дороги, ведь все три разновидности практически не пересекаются друг с другом. Кстати, проект, в духе советских времен, обещают обсудить в трудовых коллективах, на предприятиях. Михаил ХВОРОВ