Тот факт, что советские градостроительные планы конца 20-х – середины 30-х годов прошлого века предусматривали снос части Нижегородского кремля (вместе с Дмитриевской башней) и образование большой круглой площади с огромным памятником Якову Свердлову – главному нижегородскому большевику – в ее центре, известен довольно широко. При этом фасад построенного в 1929 – 1931 годах на месте взорванного Спасского собора Дома Советов должен был находиться в северной части площади, ширина которой составляла бы около 300 метров. Считается, что этим варварским (по отношению к древним памятникам) планам помешала Великая Отечественная война. Мол, во время нее властям стало не до великих строек, а после Победы отношение к славному дореволюционному прошлому страны несколько изменилось. Однако это не совсем так. Мало кому известно, что в мае 1941 года был опубликован новый, доработанный проект реконструкции Горького, который предполагал сохранение Советской площади (ныне Минина и Пожарского) в ее историческом виде и установку задуманного памятника Свердлову совсем в другом месте. И именно этот план был «похоронен» вскоре начавшейся войной. КРЕМЛЬ РЕШИЛИ НЕ СНОСИТЬ Не последнюю роль в изменении градостроительных планов сыграла смена власти в регионе. Так уж сложилось (и эта тенденция просматривается и по сей день), что каждый руководитель у нас старался всячески отмежеваться от «наследия» своего предшественника и по-новому переписывал проекты развития и реконструкции областного центра. Главный идеолог плана создания «Большого Горького» середины 30-х годов Юлий Каганович успел осуществить его лишь частично. Грандиозные замыслы по рытью каналов в Заречной части города, по прокладке новых широких проспектов и площадей не удалось воплотить в жизнь из-за нехватки средств и экономического кризиса, в котором оказалась страна в 1937 – 1939 годах. А в январе 1939-го Каганович был переведен с должности первого секретаря Горьковского обкома ВКП(б) на пост заместителя наркома внешней торговли. Его преемником стал 34-летний сталинский «технократ» Алексей Шахурин. Однако он проработал у нас всего год, после чего был назначен наркомом авиационной промышленности. В январе 1940-го первым секретарем обкома стал еще более молодой 32-летний Михаил Родионов, ранее занимавший пост председателя исполнительного комитета Горьковского областного Совета депутатов трудящихся. При этом он стал первым партийным руководителем региона, который был родом из Нижегородской губернии (родился в 1907 году в селе Ракутино Макарьевского уезда). В отличие от своих предшественников-«варягов», Родионов относился к родной ему нижегородской архитектуре более душевно. Поэтому доработанный уже при нем план генеральной реконструкции Горького не предполагал столь радикальных изменений в исторической части города и разрушения кремля – древнейшего памятника архитектуры. Также в новом проекте отсутствовал пункт о строительстве широких судоходных каналов в Заречной части. Зато появилась идея строительства гигантской гранитной набережной в Нагорной части Горького! Отметим, что некоторые предвоенные задумки были осуществлены спустя 75 лет, а иные удивительным образом повторяются в современных планах по благоустройству Нижнего Новгорода. Основные тезисы обновленного проекта были опубли­кованы в большой статье Александра Ефимова – второго секретаря Горьковского горкома ВКП(б) – и Алексея За­рубина «Город Горький сегодня и завтра». Она появи­лась в пятом номере ежемесячного журнала исполкома областного Совета депутатов трудящихся «Горьковская область». Тот номер вышел в свет ровно за месяц до начала войны. «Все, о чем мы здесь расскажем, – изложение того, что содержится в двухтомном, объемом полторы тысячи страниц «Генеральном проекте планировки г. Горького», – сообщали авторы. – Составлен он генеральным институтом по проектированию и планировке населенных мест – Гипрогором. Десятки ученых и специалистов самых различных областей знания в течение пяти лет были заняты разработкой этого проекта. Теперь он одобрен и утвержден городскими и областными организациями и Наркомхозом РСФСР… Социалистическая реконструкция городов – не техническое мероприятие, а часть великого плана построения коммунистического общества, общества, где люди свободны от пережитков капитализма в сознании, владеют знаниями и культурой, любят труд». Интересно, что план предусматривал образование в Горьком сразу двух центров! Городским центром реконструированного Горького становилось Заречье, а Нагорная часть задумывалась как отдельный областной центр. МЕЩЕРСКАЯ ГАВАНЬ, СТАДИОН НА СТРЕЛКЕ И МОЛИТОВСКИЙ МЕТРОМОСТ Самым грандиозным инженерным сооружением проекта была колоссальная дрена – широкая железобетонная труба коллектора длиной 34 км, которая должна была окольцевать весь район так называемого промтреугольника (Стрелка – Автозавод – Сормово). На всем ее протяжении на расстоянии 100 метров друг от друга предусматривались колодцы для сбора поверхностных и грунтовых вод, также к дрене подводились боковые коллекторы мелкого сечения. С помощью перекачечных и насосных станций вся вода должна была отводиться в Волгу и Оку. Кроме того, для защиты всей Заречной части города от паводковых вод, уровень которых должен был значительно увеличиться после постройки Чебоксарской ГЭС, была запланирована постройка огромного вала, от края Автозавода до Стрелки, а от нее – до Копосова. Добавим, что все это должно было выглядеть не так, как нынешние высокие берегозащитные сооружения, которые мы видим вдоль берегов Оки и Волги. После образования Чебоксарского моря (в рамках проекта «Большая Волга») уровень воды в районе Горького должен был постоянно держаться на уровне 68-й отметки и не увеличиваться даже во время паводков. При этом поверхность упомянутого вала возвышалась бы над водой всего на полтора метра. По замыслу разработчиков, это должно было в буквальном смысле приблизить город к воде, чтобы граждане не имели необходимости спускаться к ней по дамбам и зарослям. Это решение позволяло создать в Горьком красивые гранитные набережные со сходами к воде, наподобие тех, что находятся в Петербурге. Мещерское озеро после поднятия воды должно было превратиться в большую грузовую гавань, а от Стрелки до самого Борского моста раскинулись бы крупные портовые сооружения с возможностью прямой перевалки грузов на железнодорожный транспорт. Никаких жилых кварталов вокруг озера не предусматривалось. Сама железнодорожная линия, идущая мимо Гордеевки на мост через Волгу, немного выпрямлялась, а Московский вокзал собирались перенести на 200 метров на север — примерно в район нынешнего кольца трамваев 6-го и 7-го маршрутов. Это позволяло выпрямить улицу Советскую (она должна была стать частью широкой магистрали на Автозавод) и высвободить площадку для постройки помпезного здания самого вокзала. Но самое интересное, что именно в районе Стрелки собирались возвести огромный футбольный стадион! Главной изюминкой проекта была транспортная доступность всех частей будущего города (чего не удалось добиться до сих пор!). Для этого намечалось строительство целой сети центральных, хордовых, а также трех кольцевых скоростных магистралей. Приблизительно так, как это было сделано в реконструированной Москве. Все крупные улицы делились на четыре типа: для грузового, пассажирского, смешанного и пешеходного движения. Первые предназначались исключительно для грузовиков, вторые – для общественного транспорта и легковых автомобилей, третьи – для всех видов транспорта, а четвертые – только для пешеходов. Причем была запланирована не одна пешеходная улица, вроде нынешней Покровки, а целая сеть! Также шла речь о возведении четырех мостов через Оку: Молитовского, Паркового, Мызинского и Новинского. Молитовский мост должен был быть сооружен в первую очередь и иметь двухъярусную конструкцию. В какой-то степени эта идея позже воплотилась в виде не предусматривавшегося планом 1941 года метромоста. Основным видом внутригородского сообщения должна была стать скоростная электрическая дорога! Начавшись возле площади Сенной, ее первая линия должна была пройти через планируемый Ново-Нагорный микрорайон (примерно по оси нынешней улицы Бекетова), войти в тоннель, а затем выскочить на нижний ярус Молитовского моста. Далее скоростная дорога по эстакаде вдоль берега Оки выходила к Московскому вокзалу, откуда расходилась в сторону Сормова и Автозавода. Еще было запроектировано строительство кольцевой линии Московский вокзал – Сормово – Автозавод и линии Автозавод – Мыза. Общая длина скоростной электродороги (фактически наземного метро) должна была составлять 56 км, 26 из которых пролегали бы по эстакадам. Вторым по значимости видом транспорта должен был стать троллейбус, который в перспективе (лет через 20) полностью вытеснил бы привычный трамвай из исторического центра и с других направлений (чтобы не грохотали вагоны под окнами). Зато планировалась постройка нескольких скоростных трамвайных линий, самой интересной из которых был маршрут Канавино – Дзержинск! Он должен был пролегать вдоль берега Оки – по новой набережной. КОЛЬЦЕВАЯ НАБЕРЕЖНАЯ И СВЕРДЛОВ ВМЕСТО ГОРЬКОГО В минувшем году нижегородские власти предложили идею создания единой Нижне-Волжской набережной, которая может протянуться от Подновья до парка «Швейцария» и стать, по мнению чиновников, чуть ли не «самой длинной в мире». Однако эти замыслы тоже меркнут в сравнении с планами 81-летней давности! «Самая монументальная и величественная из набережных – Кольцевая, – рассказывала статья. – Она возьмет свое начало за Печерами, вольется в ныне существующую набережную им. Жданова (сейчас Верхне-Волжская. – Прим. авт.) и, обогнув кремль по Зеленскому съезду, вновь начнется с точки Краснофлотского массива и пойдет вдоль окского берега вплоть до Мызы. Легкие мосты перекинутся через овраги, превращенные в съезды, и соединят массивы. У памятника М. Горькому, мостом через Похвалинский съезд, Верхневолжская набережная перейдет в Верхнеокскую и у района так называемого загородного сада выйдет в Центральный парк культуры и отдыха, который протянется вплоть до Мызы по обоим берегам Оки». Иными словами, выйдя погулять на Кольцевую набережную где-нибудь в Верхних Печерах, можно было бы дойти по ней почти до Щербинок! Общая длина планируемого сооружения составляла порядка 17 километров, а по форме она напоминала полукольцо, отсюда и ее амбициозное название. Не забыли и о памятниках. Поскольку в старом виде будущая площадь Минина не очень подходила для огромной статуи Свердлова, ее решили переместить на площадь 1 Мая (ныне Горького) – именно туда, где сейчас находится фигура писателя. «Достаточно посмотреть на эскизы отдельных городских ансамблей и объектов и увидеть детальную планировку города в целом, чтобы ощутить будущий г. Горький во всем его великолепии, – так подытоживали свой материал авторы. – Можно смело сказать, что при осуществлении этого проекта, где сложнейшие инженерные сооружения в сочетании с естественными условиями создадут гармонию архитектурного искусства и природы, Горький будет исключительно красивым городом». Горьковчанам обещали осуществить все это в течение 15 – 20 лет, то есть, примерно к 1960 году. При этом первая очередь работ, стоимость которой составляла фантастическую по советским меркам сумму 1 миллиард рублей (примерно 1% всего бюджета СССР за 1940 год), должна была стартовать летом 1941 года… Кстати, Александр Ефимов, обещавший горьковчанам светлое архитектурное будущее, в годы войны работал председателем исполкома облсовета (формальный глава региона), затем возглавлял партийные организации Иркутской области, Хабаровского края, потом дослужился до поста первого заместителя министра лесной промышленности СССР. В июне 1957 года, во время попытки Молотова, Маленкова, Кагановича и Ко сместить Хрущева, Ефимов оказался в проигравшей группировке, после чего попал в опалу и с 1957 по 1972 год трудился на скромной должности торгового представителя СССР в Чехословакии. Дмитрий ДЕГТЕВ