«Ищут пожарные, ищет милиция, ищут фотографы в нашей столице…» Только не парня лет 20, а несколько буксиров, находившихся в собственности нижегородского грузового порта. Конкурсный управляющий нижегородского речного порта Сабир Алахкулиев пытается разыскать буксиры-толкачи «Мальгино», «Речной-24», РТ-329, а также пассажирский теплоход «Заря-297Р», катер «Промерный-24» и несамоходный плавкран, которые когда-то принадлежали ОАО «Нижегородский порт», расположенному на Стрелке. По словам Алахкулиева, он уже даже не тешит себя надеждой вернуть исчезнувшие суда и продать их в качестве конкурсной массы. Считает, что эти старые посудины, возможно, уже кем-то благополучно умыкнуты, распилены и нелегально сданы на металлолом. Но необходимо найти хотя бы документы об этом, чтобы списать имущество с баланса, оформить все юридически. Однако выясняется, что имущество невероятным образом бесследно исчезло вместе со всей документацией! Так что же могло случиться с исчезнувшими буксирами (и не только с ними)? Чтобы ответить на этот вопрос, стоило бы вспомнить историю последних лет существования грузового порта. Грузоперевозки по рекам в России энергично теснились железнодорожными и автомобильными перевозками. Не выдерживая конкуренции, порт начал работать в убыток. При этом значительная часть долей оставалась в руках у государства. В желании оздоровить финансовую обстановку пытались продать доли частным инвесторам, но получилось только хуже. Все они, похоже, были озабочены лишь тем, чтобы вытянуть из порта побольше денег. Даже не пытались оздоровить его, вернуть в оборот. Апофеозом истории порта стал суд над его бывшим директором Александром Жарковым, которого в 2016 году приговорили к семи годам лишения свободы. Порт и так-то был бедным, а Жарков, по данным следствия, вытащил из него, можно сказать, последнее! Судя по всему, хозяева порта как минимум догадывались о том, что творит нанятый ими управленец. Поэтому в 2013 году петербургские коммерческие структуры предпочли продать свой пакет акций порта (41,6%) нижегородским компаниям. Среди них было ООО «Каприз», подконтрольное бизнес-партнерам Михаила Жижина, который, как в популярном стихотворении Маршака, и впрямь стал «владельцем заводов, газет, пароходов». Напомним: этот лихой нижегородец несколько месяцев просидел под арестом в Испании по коррупционной статье. А вообще он – хозяин известной в Нижнем Новгороде группы «Гармония», которая контролирует производство ликеро-водочной продукции, Канавинский рынок и много чего еще. Видимо, в планы нижегородских бизнесменов не входило возрождать исторический порт. Назначенный ими новый директор Андрей Рындовский в 2014 году сбыл ЖК «Севастопольский» 29 барж, кранов, буксиров-толкачей и других судов, принадлежавших порту, за 38,9 млн рублей. Однако рыночная стоимость этих судов на самом деле составляла 144 млн рублей. В итоге ущерб был нанесен государству, которое, в лице Росимущества, владело 16,6% акционерного общества. Рындовский попал под следствие, однако до суда дело так и не дошло. Вероятно, вопрос зарешали… Не исключено, что примерно в то же самое время куда-то налево уплыли и вышеупомянутые буксиры. Только на сей раз все было сделано еще хитрее: в ходе неразберихи, связанной со сменой Андрея Рындовского на Романа Косарева, суда просто исчезли из списков числящегося на балансе имущества порта. И об их существовании только спустя много лет вспомнил новый назначенный управляющий. Не секрет, что воровать прежние совладельцы ОАО «Нижегородский порт» умели виртуозно, умудряясь набивать карманы даже на убытках. Поэтому найти украденное ими имущество легендарного грузового порта на Стрелке (снят в двух известных советских фильмах) или доказать их причастность хоть конкурсному управляющему, хоть следователям уже вряд ли удастся. Ефим БРИККЕНГОЛЬЦ