Росприроднадзор проводит внеплановую проверку судостроительного завода «Красное Сормово» Пока самым громким экологическим ЧП для Нижегородской области в наступившем году стало загрязнение Волги топливом, вытекшим из затонувшего судна. История почти что детективная, так что у нее еще явно будет продолжение. Началось же с того, что в конце января любители зимнего лова приметили возле гавани завода «Красное Сормово» затонувшее судно, от которого по воде расходились масляные пятна. 30 января неравнодушные граждане известили о происшествии Росприроднадзор. Сотрудники ведомства оперативно выехали на место ЧП. Поскольку продолжается зима, обследование акватории проводилось с использованием судна на воздушной подушке. Было установлено место затопления – в непосредственной близости от причала завода «Красное Сормово»; на поверхности воды зафиксирована масляная пленка. Совместно со специалистами лаборатории ФГБУ «ЦЛАТИ по ПФО» были произведены отборы проб природной воды в месте предполагаемого загрязнения, а также выше по течению и ниже – на выходе из Сормовского затона. Результаты исследований оказались не просто неутешительными, а буквально шокирующими. Они показали превышение концентраций нефтепродуктов в 58 раз! При этом нефтепродукты являются загрязняющим веществом 3-го класса опасности. Полученные по результатам обследований данные стали основанием для согласования с Волжской межрегиональной природоохранной прокуратурой и проведения внеплановой проверки ПАО «Завод «Красное Сормово», судно которого предположительно и является источником загрязнения. Однако на самом предприятии тут же заявили, что не имеют к инциденту никакого отношения. Судостроители утверждают, что на Волге затонул корпус списанного буксира, который хотели продать на запчасти. Топливные баки объекта по этой причине опустошили еще осенью 2020 года, а само судно было зачищено от остатков нефтепродуктов. После поступления сигнала о появлении масляной пленки возле затонувшего объекта якобы было проведено водолазное обследование, которое показало, что утечки горюче-смазочных материалов не было. Конечно, признаваться в загрязнении Волги никому не хочется. Ведь за это полагается не только штраф – необходимо будет компенсировать ущерб, нанесенный великой русской реке. Да и утилизация плавсредств требует значительных затрат, особой техники. А последняя давно не выпускается в достаточных количествах – «нерентабельно»! Нельзя просто вытащить корабль, порезать его на металлолом – получишь штраф. Следует нанимать специализированную компанию, которая работает по строгим процедурам, жестким нормативам, минимизируя ущерб окружающей среде. А это уже совсем другие вложения – судовладельцам не улыбается их платить. Чаще всего суда бросают на причалах, где они ржавеют, дают течи и погружаются под воду. При этом хозяева кораблей нередко даже не удосуживаются элементарно откачать из баков топливо, слить из поддонов силовых установок масло. В итоге нефтепродукты рано или поздно начинают просачиваться в водное пространство. По ширине всей Волги, по некоторым данным, покоится 481 затонувшее судно. Причем в этот реестр необязательно входят только корабли, навечно упокоившиеся на речном дне. В этот список включаются частично подтопленные плавсредства, суда, брошенные на суше, в границах береговой линии (20 метров от воды). Последние представляют не меньшую опасность, поскольку уровень воды в Волге постоянно меняется, ввиду паводков побережье затапливается, «наземные» суда оказываются в воде и начинают отравлять акваторию. Особенно пагубны условия, когда на судне остаются ГСМ. Отметим, что такая картина даже пессимистичнее, чем в период Великой Отечественной войны! Например, в 1942 году из-за мин, авиаударов и артобстрелов в Волге затонуло в общей сложности 335 судов, но уже к следующей навигации больше половины из них было поднято. Войны давно нет, а потери и ущерб природе, получается, сейчас даже больше! Вот и в случае с загрязнением Волги возле гавани «Красного Сормова» вопросов пока больше, чем ответов. И есть подозрение, что без судебных разбирательств дело не обойдется.