В последнее время органы госвласти и паблики буквально завалены жалобами жителей Приокского района и Богородского округа на постоянные пробки в районе Стригинского моста через Оку и деревни Ольгино. Они внезапно возникли в связи с начавшимся капитальным ремонтом путепровода. В некоторые периоды нижегородцам приходится стоять в заторах чуть ли не часами, страдают и водители, двигающиеся через регион транзитом – по Южному обходу. Власти фактически разводят руками, заявляя, что работы на путепроводе ведет федеральное учреждение «Упрдор Москва – Нижний Новгород» (на которое повлиять никак нельзя), а как-то кардинально улучшить ситуацию невозможно. Вот как звучит официальный ответ от областных властей по поводу возможных мер в разрешении ситуации: «В существующих условиях для обеспечения максимальных показателей пропускной способности проспекта Гагарина департаментом транспорта совместно с МКУ «Центр организации дорожного движения Н. Новгорода» на постоянной основе выполняются мероприятия по изменению режимов работы светофорных объектов и корректировке планов их координированного управления». А чтобы гражданам не было совсем томно, им напомнили о планах «светлого будущего»: построить дублер проспекта Гагарина (впервые этот проект был обещан народу еще в 60-е годы прошлого века) и расширить богородскую трассу до четырех полос. Кроме того, губернатор Глеб Никитин сказал, что «продумываются варианты организации железнодорожного сообщения». Интересно другое: как вообще мост на федеральной трассе довели до такого состояния, что на его ремонт потребуется аж два года? Оказывается, ноги растут еще из 2010 года. Именно тогда губернатор Валерий Шанцев добился, чтобы первая и вторая очереди Южного обхода были переданы с федерального баланса на областной. У региональных властей и федерального правительства всерьез рассматривалась идея достраивать трассу при помощи государственно-частного партнерства, а потом сделать ее платной. Однако задумка так и не была реализована, а мегастройку, заложенную еще в бытность генсеком Константина Черненко, все-таки пришлось финансировать только из бюджета. Но мост на протяжении 10 лет оставался в собственности региона, что, собственно, и сыграло роковую роль. У области все это время попросту не хватало средств на содержание сооружения (да и не до того было: к ЧМ-2018 готовились и другие проекты «поднимали»). Важные изменения произошли в 2019 – 2020 годах. Только тогда трасса М-7 «Волга» была официально перенесена на Южный обход, после чего эта дорога вместе с мостовым переходом перешла обратно в федеральную собственность. А участок Московского шоссе от поворота на обход, улицы Кузбасская, Удмуртская, Ларина и т. д. получили статус дорог регионального значения. В итоге Упрдор Москва – Нижний Новгород принял мост в удручающем состоянии. Износ мостового полотна составлял 80%, отдельных конструктивных элементов (крайних опор и опор пролетных строений) – около 40%, а все металлоконструкции покрылись ржавчиной. Что неудивительно, ибо последний плановый ремонт сооружения проводился в 2007 году. «Возникшая ситуация связана с тем, что прежняя подрядная организация недобросовестно исполняла свои обязательства по текущему содержанию автодороги и ее инфраструктурных объектов», – сообщило по этому поводу учреждение. Что касается сроков ремонта, то подрядчик обещает основные работы на проезжей части выполнить «до конца 2023 года». Объемы таковы, что назвать точную дату невозможно. Если с причинами пробок все ясно, то непонятно другое. Почему ситуация не была никем спрогнозирована? Думали, что потоки автомобилей сами рассосутся? И почему заранее не были приняты меры? Ведь можно прибегнуть к регулированию светофоров, приостановить работу выделенной полосы для общественного транспорта в Щербинках, выставлять гаишников-регулировщиков в часы пик и т. п.