Сколько ни говорили чиновники и иные ответственные лица о необходимости удержания воды во время паводка, ее опять не хватает. Инцидент с севшим на мель у Астрахани пассажирским теплоходом снова поднял тему изменения русла Волги. Проблема стоит остро. Возле Казани на днях случилось настоящее ЧП. Капитаны судов сообщили, что на реке посреди фарватера и прямо напротив города появилось нечто темное и непонятное, торчащее над поверхностью. При этом никаких мелей и затонувших судов в данном квадрате не числится. При обследовании оказалось, что это «вылезла» на поверхность 30-метровая труба! Препятствие срочно обозначили бакенами. Причина происшествия – рекордное обмеление Куйбышевского водохранилища в Татарстане. Уровень составил меньше 680 сантиметров, в то время как в прошлом году он был на 120 см больше. Гидрологи стоящей ниже по течению Самарской области также фиксируют стремительное снижение уровней. «На Куйбышевском водохранилище уровень воды составляет 51,82 – 51,88 метра по Балтийской системе, в верхнем бьефе Жигулевской ГЭС – 51,82 метра. Это на 72 см ниже среднемноголетнего значения», – гласит официальное сообщение. В районе Самары тоже отмечено рекордное обмеление, а в Астрахани на реке появились новые острова. В таких условиях на поверхности может показаться не только труба, но и много чего более интересного. Впрочем, серьезных поводов для паники все же нет. Уровень главного накопителя – Рыбинского водохранилища – пока нормальный. В районе Нижнего Новгорода он составляет 64 метра, что близко к нормальным параметрам. Буквально два года назад туроператорам из-за обмеления Волги пришлось поменять график круизов: прохода обмелевшего в августе участка реки вблизи Городца суда ожидали по несколько дней! И правительство уже приняло решение углубить дно великой русской реки на полтора метра. Речь идет о 40-километровом участке между Городцом и Нижним Новгородом, который вызывает большие проблемы для судоходства. Дело в том, что он очень мелкий (глубина в период навигации – до 3 или 3,5 м) и не позволяет проходить достаточно крупным судам. Из-за этого отрезка Волгу даже считают «раздвоенной», то есть судоходство возможно либо до него, либо после. На этом участке могут пройти разве что небольшие либо недогруженные корабли – какие уж тут танкеры! Поэтому к концу 2024 года дно планируется опустить до глубины 4,5 метра. То есть величина, на которую Волга станет глубже, – примерно 1,5 метра. Общая масса изъятого со дна материала составит около 6 миллионов тонн! При этом нельзя допустить, чтобы Волга продолжила мелеть на других участках. Актуальность дноуглубления на Волге, которая является частью развивающегося международного транспортного коридора «Север – Юг», подчеркивают и недавние аварии. За последний месяц в устье Волги сели на мель три судна. Углубление фарватера – одна из основных задач, если говорить о развитии коридора «Север – Юг», предполагающем резкое увеличение судоходства. Когда несколько лет назад в Суэцком канале сел на мель контейнеровоз, сообщение было парализовано на пять дней, а мировая торговля теряла по 400 миллионов долларов в час. Нам подобных рисков надо избежать. Между тем, чтобы эффективно проводить дноуглубление, необходимо соответствующее оборудование. Раньше на наших реках постоянно работали земснаряды, но сейчас их почти нигде не заметно. Видимо, старые при-шли в негодность, а новые не производили из-за недостаточной востребованности. И теперь прорабатывается вопрос о закупке земснарядов в Иране... Словом, углубление рек для решения проблемы судоходства – это сложный вопрос, требующий комплексных подходов и больших затрат.