Буквально в шаге от катастрофы находилось строительство новых станций метро в Нижнем Новгороде. На подрядчика проекта, АО «Моспроект-3», подало заявление о несостоятельности АО «ГИПРОНИИ «Пропан», затем в дело о банкротстве вступили еще трое кредиторов – юридические и физические лица. Но в итоге Арбитражный суд Москвы прекратил производство по заявлениям: видимо, долги все же были погашены. Однако уверенности в том, что строительство метро завершится в запланированные сроки, без брака и недоделок, эпизод не добавил. Мы сразу предупреждали, что продление нагорной ветки подземки не обойдется без приключений. Уже вскоре стало ясно, что ничуть не сгущали краски. В апреле стало известно, что заказчик строительства, Главное управление по строительству метрополитена, мостов и дорожных сетей Нижнего Новгорода (ГУММиД), насчитал свыше 12 миллионов рублей штрафов за просрочку с проектированием строительства метро. Таковая в прошлом году составила несколько месяцев по разным этапам. Генподрядчик, АО «Моспроект-3», эту неустойку не заплатил, и ее вычтут из оплаты работ. При этом для ускорения строительства метро с площади Горького на Сенную власти Нижнего Новгорода в конце прошлого года согласовали увеличение авансирования до 70% от цены контракта – из 35,5 млрд рублей «Моспроекту-3» на счет в казначействе уже перечислили более 15 млрд. И вот теперь возникает вопрос: а не этими ли деньгами подрядчики расплатились с кредиторами? Если да, то вскоре стройка снова может замедлиться, а то и вовсе остановится. Почему мы предрекали проблемы на объекте? Есть смысл вспомнить, что еще ни одна стройка метро в Нижнем Новгороде в постсоветское время не обходилась без скандалов. В 2014 году по итогам строительства метромоста и станции «Горьковская» расходование средств на строительство метро стало поводом для возбуждения уголовного дела. По данным следствия, часть денег, выделенных на возведение новых станций, была перенаправлена на выплату премий высшему управленческому звену. А в 2017 году оказалось, что при строительстве новой ветки подземки, до футбольного стадиона, было похищено порядка 40 миллионов рублей. В Москве был задержан и оказался за решеткой бывший гендиректор фирмы-подрядчика – ООО «Строительная компания «Управление строительства-620» – Николай Батырев. Подобный исход был предопределен. Как же такое могло произойти на столь серьезной стройке – объекта к чемпионату мира по футболу? Чтобы ответить на этот вопрос, надо вернуться в 2015 год, когда ГУММиД объявил конкурс на определение подрядчика первого этапа продления Сормовско-Мещерской линии метрополитена – от станции метро «Московская» до станции «Стрелка». Изначально максимальная цена контракта составляла свыше 12 миллиардов 730 миллионов рублей. Все думали, что по сложившейся в регионе практике этот подряд без шума и пыли заберет проверенный подрядчик – «Мостострой» Валерия Аверина (Аверин-старший). Но вышло иначе. Сметная стоимость станции метро «Стрелка» при прохождении государственной экспертизы «усохла» почти на 3 миллиарда рублей. Итоговая цена контракта составила 10 млрд 39 млн 223 тыс. 492 рубля. Аверины заявили, что за такие деньги строить метро мало того что неинтересно: они просто не смогут это сделать. Однако обнаружилась фирма, которую условия полностью устроили. Это подмосковное ООО «СК «УС-620» (территория регистрации – город Протвино Московской области). Удивительно, но ничем подобным эта фирма никогда не занималась, у нее не было ни опыта, ни оборудования! Тем не менее контракт был заключен. После чего генподрядчик был вынужден в срочном порядке закупать оборудование для строительства метро. Речь о тоннелепроходческом щите «Татьяна». Это наиболее финансовоемкое оборудование строительства, стоимостью свыше миллиарда рублей. Разумеется, ни в каких сметах данные расходы обозначены не были. Но проходческий щит – только одно из многочисленных (незапланированных) средств, которые вынуждено было приобретать ООО «СК «УС-620». Чтобы уложиться в бюджет, учредитель и руководитель компании Владислав Костенко начал экономить буквально на всем. В фирме появилась двойная бухгалтерия. В соцсетях метростроевцы жаловались, что, дабы уйти от налогов, с вахтовиками расплачивались черным налом в конвертах, а нанимали их на всякий случай в смежных регионах (чтобы, если что, не возникло желание бузить по поводу зарплаты). При этом неизвестно, сколько денег могло быть сэкономлено на подмене прописанных в спецификации материалов более дешевыми и менее качественными аналогами. Да и вообще есть сомнения, что на объекте соблюдалась технология строительства. Ведь специалисты в фирме поменялись несколько раз, как и ее директора. Возникает все больше опасений, что нынешний объект тоже не будет сдан вовремя (со «Стрелкой» запоздали на полтора месяца) и что уже после пуска в эксплуатацию не придется что-то переделывать. Очевидно: до тех пор, пока не изменится формат выбора подрядчика для строительства объектов, скандалы будут только множиться.