Нужно изучать поведение животных, чтобы предотвращать ДТП с их участием Введение в строй мощнейшей федеральной трассы М-12 заставило заговорить об издержках ее эксплуатации. Высокоскоростная автомагистраль пройдет по 6 регионам, а в Нижегородской области протянется на 275 км. Проект небывалый по масштабности, при этом он актуализирует проблему наступления человеческой цивилизации на дикую природу. В последнее время ДТП с участием диких животных становятся настоящим «бичом» для автомобилистов в нашем регионе. Случаи столкновения с лосями на дорогах ведут счет уже не на десятки, а на сотни. А сколько еще погибает под колесами машин более мелкого зверья! Причина очевидна: Нижегородская область – лесной край, а активное расширение дорожных сетей, магистралей создает проблемы. Зачастую трассы проходят через места миграции диких животных и становятся непреодолимой преградой на их пути. В России до недавнего времени фактически единственным способом предупреждения аварий с участием диких зверей было информирование водителей об опасности с помощью дорожных знаков. Однако такое предупреждение не всегда означает, что животные могут появиться именно на этом участке. У этого способа есть и существенный недостаток, заключающийся в том, что водители не всегда обращают внимание на знаки или даже игнорируют их. Между тем в Западной Европе, где дорожная сеть куда интенсивнее, с проблемой столкнулись уже давно. Наиболее распространенным и эффективным на сегодняшний день решением является огораживание сложных участков трасс специальной металлической сеткой, не позволяющей животным выходить на проезжую часть. А чтобы звери могли передвигаться по путям миграции, затрагивающим дороги, специалисты устанавливают экодуки. Каждый из них представляет собой мостик над проезжей частью, засыпанный растительным грунтом, с высаженными деревьями и кустарниками, которые «дублируют» местный ландшафт. Но поскольку все дороги забором все равно не обнести, придумывают новые, более простые в применении приспособления, в том числе специальные радары, фиксирующие приближение животных к дороге и издающие звуки, чтобы отпугнуть их, заставить повернуть обратно, в лес. Так, на шотландских железнодорожных линиях создаются так называемые «ежовые шоссе»: более крупные звери не могут попасть внутрь, а ежи могут по ним свободно перемещаться. Для того чтобы все эти защитные объекты были эффективны, они должны быть грамотно расположены. Значит, необходимо владеть информацией о распространении на данных территориях тех или иных видов животных и о путях их миграции. Увы, даже перепись животных у нас происходит в основном по старинке, с помощью следопытов: в первый день учетчик затирает следы, чтобы в следующий раз учесть только новые, появившиеся за сутки. Один маршрут может быть протяженностью от 5 до 15 км. При обработке материалов в соответствии с методикой Минприроды России осуществляется перерасчет количества следов в численность животных на исследуемой территории. Кропотливый, сложный и не всегда достоверный путь. Более-менее современным на общем фоне выглядит Керженский заповедник, где устанавливаются фотоловушки и прочие технические новинки. Однако погоды это все же не делает. Тем временем стало известно, что в мире уже разработали камеры и микрофоны на основе искусственного интеллекта (ИИ) для мониторинга мира диких животных. ИИ-технологии позволяют как распознавать зверей и птиц, так и следить за их перемещениями в дикой природе. В Великобритании, к примеру, удалось распознать десятки видов птиц, ежей, оленей, лис и определить их среду обитания в трех областях страны. Российские эксперты тоже считают, что использование таких технологий мониторинга и анализа данных позволит эффективно выявлять оптимальные решения для строительства зон вокруг автотрасс и железнодорожных путей, чтобы понизить смертность животных и их влияние на инфраструктуру. При этом ИИ позволит изучать поведение животных в период климатических изменений: фиксируя перемещение животных в ареалах, можно будет точно выстроить их маршруты миграции в разных средах обитания. Словом, проблема чрезмерного давления человеческой инфраструктуры на животный мир решаема. Просто надо уже начать что-то делать, принимая во внимание мировой опыт.