Сквозная навигация на Волге подходит к концу. Первым 14 ноября прекратил работу шлюз № 10 Угличской ГЭС, 19-го числа закрылись на зиму шлюзы Нижегородской ГЭС в Городце, на следующий день – шлюзы 17 и 18 Чебоксарской ГЭС. Последними прекращают работу шлюзы 30 и 31 Волжской ГЭС. Впрочем, как таковая навигация на этом не заканчивается: в случае благоприятной обстановки (отсутствия ледостава) местные речные перевозки могут продолжаться хоть до января. Тем временем пополнилась уже богатая «коллекция» речных происшествий. В районе села Каменный Яр стоял на якоре сухогруз «Омский-103». Последний имеет весьма богатую историю. Судно было построено в 1978 году в Румынии, долго плавало по Лене, потом по Амуру, а также ходило в Китай. Причем в 2012 году после столкновения с подводной скалой оно затонуло (не полностью) в китайском порту Дафен. Потом сухогруз восстановили, какое-то время он был приписан к Портсмуту (Великобритания) и Ломе (Того), а ныне плавает по Волге, Дону и Азовскому морю. Так вот, этого ветерана утром 20 ноября на полном ходу протаранила баржа, которую тащил вниз по Волге толкач РТ-444. Удар был такой силы, что левый борт сухогруза был буквально вспорот, как острым лезвием! Образовалась огромная пробоина – размером в несколько метров. К счастью, она находилась выше ватерлинии, что позволило избежать затопления. Каким образом капитан толкача не заметил стоящее судно, будут разбираться компетентные органы. Интереснее другое: изучение этого происшествия позволило установить, что в России плавают два буксира с одинаковым названием. Один РТ-444 проекта 911В построен в 1985 году и эксплуатируется на Иртыше (порт приписки – Омск). Другой РТ-444 того же проекта введен в строй в 1979 году и приписан к порту Астрахани. Случай сам по себе небывалый и никем ранее не замеченный.