Взрывной спрос на доставку продуктов привел к хаосу на дорогах: курьеры на электровелосипедах и самокатах сбивают прохожих, таранят автомобили, разбиваются сами. Февральский инцидент, когда на территории ЖК «Анкудиновский парк» велокурьер сбил пятилетнюю девочку и проехался ей по голове, потряс нижегородцев. К счастью, в тот раз наезд был совершен на обычном велике, поэтому ребенок остался цел. Между тем курьеры по доставке всё чаще пользуются электровелосипедами или другими средствами индивидуальной мобильности (СИМ), что в разы повышает риск ДТП, в том числе и смертельных. В результате жителям крупных городов приходится быть максимально внимательными не только при переходе дороги, но даже на тротуарах. В любой момент на пешехода на огромной скорости может налететь курьер с «торбой» одной из многочисленных служб доставки города. Эта опасность грозит и автомобилистам, которые уже начали относиться к курьерам с агрессией. В Нижнем Новгороде водители двух автомобилей повздорили с сотрудником сервиса экспресс-доставки еды на дороге. Ссора возникла, пока автомобилисты стояли в пробке. Во время выяснения отношений один из водителей достал дубинку и набросился на велокурьера. После этого молодой человек достал газовый баллончик и обезвредил им противника, а затем уехал с места событий. В России уже давно стоит вопрос о контроле над персональным электротранспортом. В марте этого года в правилах дорожного движения, наконец-то, появилось официальное определение СИМ. Номинальная мощность таких устройств не должна превышать 250 Вт, а максимальная скорость – 25 км/ч. В этом случае их водители могут руководствоваться правилами для пешеходов, водительское удостоверение, как и каска, зеркала заднего вида и включенные ходовые огни необязательны. Всё, что выше 250 Вт, подпадает под понятие «транспортное средство», для управления которым необходимы мотоциклетные права и шлем. А двигаться можно лишь по проезжей части с соблюдением знаков и сигналов светофоров. Но 25 км/ч – это очень медленно для современных доставщиков пиццы и воков. Поэтому, например, в Москве расцвела целая индустрия продажи и сдачи в аренду электровелосипедов мощностью на бумаге 250 Вт, а реальной – 500 Вт, 1 кВт и даже 4 кВт. Весь расчет на то, что ни один гаишник на глазок не сможет определить реальную мощность двигателя. Параметры электроколеса, в котором и находится двигатель, в бумажке никак не прописывается. Моторы разной мощности выглядят одинаково и отличаются только размерами. Очевидно, скоро подобная «эпидемия» накроет и Нижний Новгород. И что с этим делать, пока непонятно.