Контрафакт надо изымать! Впрочем, последствия у всего этого могут оказаться куда более тяжкими. Совершенно очевидно, что всё, что было украдено с территории «Гидромаша» продано и уже где-то летает. Вот только не понятно где, и в чем именно. Оказывается, только один из подсудимых согласился пойти на сделку со следствием, а остальные свою вину продолжают отрицать, уйдя в «несознанку». Соответственно, проблематично выяснить: куда продавались краденые авиакомпоненты. Причем следствие этим даже и не занимается, поскольку это уже не его компетенция, которая ограничивается выявлением фактов хищений и личностей похитителей. Получается, о том, где были установлены похищенные авиакомпоненты мы узнаем только после очередного ЧП, авиакатастрофы? К счастью, до этого вряд ли дойдет. Поскольку «унесенные» компоненты по всем своим характеристикам в точности такие же, как и те, что официально продаются «Гидромашем». Но реализованы они преступным путем, на них нет документации (по крайней, мере, подлинной, только поддельная), стало быть это – контрафакт и на авиационной технике эти компоненты установлены незаконно. И даже если это никак не повлияло на качество и безопасность самолета, его продавцы и производители могут оказаться под ударом. На память приходит нашумевшая некогда история, связанная с поставками российских боевых самолетов в Алжир. Контракт с Алжиром на поставку самолетов МиГ-29 стоимостью порядка 1,3 миллиарда долларов был заключен в марте 2006 года. Однако в мае 2007 года, получив первые 15 «МиГов», алжирская сторона заявила о том, что выявила на них некондиционные комплектующие – явно не новые и сомнительного качества. В октябре того же года Алжир поставил перед Москвой вопрос о возврате самолетов и уплаченных за них денег, заявив, что в противном случае он откажется от своих обязательств по другим сделкам. В 2008 году стороны договорились о таком возврате, и самолеты вернулись в Россию. Оказалось, что для производства самолетов действительно были поставлены «левые» автоматы пуска двигателя и датчики измерителей контроля давления. Виновные получили крупные штрафы, а один человек даже оказался за решеткой. Но государство потеряло еще больше в плане не только издержек от возврата самолетов, но и репутационных потерь. Можно предположить, что накрытая шайка лишь часть криминального бизнеса кого-то из руководства компании. Логично продолжить предполагать, что все украденные запчасти уходили за кэш (наличные), покупателям, которые «не могут» оформить официальный контракт, например, потребителям авиадеталей на Украине. Это – трешевая версия, но рассмотреть ее возможно, учитывая, что «привязка» к происходящему определенных моментов есть. Приятные суммы в сотни тысяч или миллионы евро могут поступать интересантам из руководства на их счета зарубежных банков… Скорее всего, на скамье только исполнители, а настоящие организаторы отделались легким испугом и притаились. Требуется национализация Исходя из буквы закона, сейчас надо срочно выявлять весь «трансферт» похищенного и выявлять самолеты, на которых оно установлено. А издержки пусть оплачивает «Гидромаш», который всё это допустил. И главное, давно пора предпринимать какие-то решительные действия по отношению к собственникам оборонного завода, на котором уровень хаоса и бардака достиг уже просто эпических масштабов! Видимо, время ставить вопрос о национализации подобных заводов, которые попали в недобрые руки и управляются не в интересах общества, когда при этом государство фактически является единственным потребителем данной продукции!