Кражи топлива подрывают систему работы общественного транспорта. Планы по передаче части управленческих функций предприятия «Нижегородпассажиравтотранс» частным компаниям становятся выходом из кризисной ситуации, сложившейся вокруг системы автотранспортных перевозок. Стало понятно, что в нынешнем виде, то есть в статусе де-факто госпредприятия, НПАТ работает неэффективно. И скорее всего потому, что там воруют. Воруют все и всё! Как набивать карманы на ГСМ для автобусов придумали, конечно, не сегодня. Если верить сюжету фильма «Джентльмены удачи» Василий Алибабаевич, например, разбавлял бензин ослиной мочой. В 2016 году проходила информация, что фирма «Пассажирнефтьсервис-НН» бывшего депутат Заксобрания Сергея Зуденкова, ныне сбежавшего на ПМЖ за границу, продавала НПАТ солярку низкого качества, но по завышенной стоимости – на 7,5 рублей за литр выше рыночной цены, что не смешно в отличие от высказываний персонажа фильма. Сейчас можно констатировать: кражи топлива на автотранспортных предприятиях приобретают системный характер. Несколько лет назад НПАТ уволил водителя, пойманного на воровстве топлива из автобуса №51: мужчина сливал солярку рядом с диспетчерской на глазах у прохожих! Впрочем, воруют как правило не водители, которых вычисляют довольно быстро за перерасход ГСМ, а средний технический персонал – механики. Правда, ремонтные мастерские в автопарках «Нижегородпассажиравтотранса» оборудованы камерами видеонаблюдения. И сначала они действительно помогали ловить «доителей» автобусов. Дело в том, что работяги не ведали, что за ними следит «большой брат». Один попался, другой. А затем механики уже стали исследовать цеха, выискивать красные огоньки камер. Конечно, происходит такое не только в нашем НПАТ, а по всей стране. Эксперты недавно посчитали, что владельцы автомобильных парков могут терять 40% прибыли на краже топлива! Между тем специалисты называют несколько способов по отслеживанию расхода топлива. Наиболее простая система: фиксируется пробег транспортного средства и его соотношение к залитому топливу, объем которого подтверждается чеками с АЗС. Расход рассчитывается по соотношению литров к пробегу. Впрочем, даже без махинаций со стороны водителей погрешность при таком способе учета составляет 15–20%. Однако остается пространство для мошеннических схем, позволяющих сливать топливо: предоставлять поддельные чеки, использовать авто в личных целях. Самым простым инструментом для отслеживания трат на заправках являются топливные карты. Такой способ позволяет исключить подачу водителями фиктивных чеков. Финансисты автопарка получают инструмент строгого учета заправок, для сопоставления с пробегом транспортного средства. С помощью внедрения топливных карт руководители автопарков могут настроить лимиты по заправкам, установить конкретное время, когда разрешено пополнять топливо, конкретизировать АЗС, что снижает вероятность несанкционированного использования горючего. Другие способы обойдутся дороже: это спутниковый трекинг автомобиля и подключение трекеров к CAN-шине автомобилей для фиксации маршрутов передвижения и скорости, а также использование датчиков расхода топлива и расходомеров.