Третий момент: действительно ли руководители и собственники «Гидромаша» ничегошеньки не знали о том, что на предприятии 4 года действовало фактически параллельное подпольное производство агрегатов, запчастей оборонного и двойного назначения? Поясним: в Советском районном суде продолжается рассмотрение уголовного дела по обвинению 16 человек в совершении в особо крупном размере краж авиационных деталей, узлов и агрегатов двойного и оборонного назначения с НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина. Выяснилось: речь не о каких-то несунах, которые попадаются почти на любом крупном заводе. На оборонном предприятии несколько лет действовала мощная, безупречно организованная банда, не только похищавшая с завода детали и целые авиакомпоненты, но и, по сути, наладившая их альтернативное производство с контролем качества, работавшая «на заказ» под руководством бывшего военпреда завода! Более того, речь идет о кражах и сборке, например, гидроцилиндров и гидроагрегатов, входящих в состав системы управления шасси самолетов Су-27. Это военные самолеты, истребители, у которых нет никакого двойного назначения. Кому же тогда продавались авиакомпоненты для боевых истребителей? А давайте просто посмотрим хронику СВО: остается подозрение, что они тайно поставлялись на Украину или в какие-либо другие недружественные страны. Ведь понятно, что официально купить гидроцилиндры и гидроагрегаты, входящие в состав системы управления шасси самолетов Су-27, Украина на «Гидромаше» не могла. Единственный способ – через каких-то посредников (если вся схема сразу не спалится) или у банды теперь уже военпреда-подсудимого. Конечно, это лишь предположение. Но следствие так и не выявило, куда продавались украденные или подпольно собранные авиакомпоненты. А значит, вопрос остается открытым и его очень уместно было бы задать высшему руководству! Еще один вопрос: что связывает «Гидромаш» и его собственников с французской оборонной компанией Liebherr Aerospace? В 2006 году Liebherr создал дочернюю фирму, ООО «Либхерр – Нижний Новгород», для производства в поселке Пыра под Дзержинском компонентов строительной техники. В следующем году Вилли Либхерр и Владимир Лузянин подписали соглашение о создании совместного предприятия, ООО «Либхерр-Аэроспейс Нижний Новгород». В 2009 году на вышеназванной площадке в Пыре оно начало разрабатывать и производить гидравлические компоненты для гражданских самолетов. Продукция поставлялась на предприятия Liebherr Aerospace в Германии и Франции. В 2019 году единственным учредителем ООО «Либхерр-Аэроспейс Нижний Новгород» стало ООО «Либхерр-Аэроспейс Руссланд», зарегистрированное по тому же юридическому адресу – в Дзержинске на улице Либхерра (то есть в Пыре). А его единственным учредителем являлась компания Liebherr Aerospace & Transportation SAS, зарегистрированная по адресу: Франция, город Тулуза, Авеню Дезета Зюни, д. 408. Там же, в Тулузе, базируется материнская компания этого предприятия, Liebherr Aerospace, которая поставляет системы для боевых самолетов и вертолетов, используемых странами НАТО. При этом, если верить данным практически всех сервисов проверки контрагентов, например List-Org, по информации на 12 декабря 2024 года ООО «Либхерр-Аэроспейс Нижний Новгород» является действующим предприятием, сведений о приостановке действий по его счетам нет. И это спустя столько времени после начала СВО! Между тем председатель Госдумы Вячеслав Володин активно продвигает идею запрета возвращения в страну иностранных компаний, финансировавших ВСУ. Надо бы «прокачать» тему… ПОЧЕМУ НЕ ТРЕБУЮТСЯ РАБОТНИКИ? Странным выглядит и такой момент: на конец февраля на сервисе hh.ru было размещено лишь 10 вакансий «Гидромаша». На заводе ждут специалистов по следующим профилям: оператор станков, экономист, контролер. На других оборонных предприятиях города вакансий куда больше. Так, авиазавод «Сокол» ищет более 50 сотрудников. Ему нужны рабочие, инженеры, операторы, токари и другие. Столько же требуется на Нижегородский завод 70-летия Победы. А ЦНИИ «Буревестник» вообще набирает в штат более 160 человек. Как столь скромное количество вакансий вяжется с заявлениями Лузянина о росте объемов производства более чем на треть? Считается, что дефицит кадров на предприятии – показатель активного развития производства. Получается, производство на «Гидромаше», как говорится, «предательски схлопывается»? Ну и наконец, почему собственники «Гидромаша» так упорно противятся вхождению предприятия в состав какой-либо государственной вертикально-интегрированной компании? Главное – в этом нет никакого смысла.