Эксперты тогда говорили, что для Дмитрия Барыкина проект рискован с точки зрения окупаемости, поскольку у предприятия высокий долг – порядка 20% – и отрицательная операционная прибыль, то есть актив не лучший, но, перспективный, так как рынок производства якорных цепей в России очень узкий. И это оказалось сущей правдой. «Завод Красный Якорь» – первая в России Международная испытательная станция, признанная зарубежными экспертами еще в конце XIX века. Клеймо завода давало право флоту Российской империи заходить в иностранные порты с русскими якорными цепями, а до этого приходилось втридорога закупать английские. Завод вернул это право и флоту СССР, когда разрешения, выданные Российской империи, обнулила революция. Предприятие изготавливало уникальную продукцию в годы Великой Отечественной войны и первые цепи для работы на Северном морском пути. Именно «Завод Красный Якорь» разработал высокопрочные горные цепи, с которых и начались первые рекорды воркутинских шахтеров в 1960-х годах. В наши дни «Завод Красный Якорь» является поставщиком продукции для судостроительных заводов и верфей России, а также для ведущих добывающих и промышленных компаний. Причем в определенных сегментах завод занимает практически монопольное положение. Так что когда наша промышленность «раздышалась» после перестройки, девяностых и нулевых, предприятие превратилось, по сути в «бриллиантовый» актив, с крайне востребованной продукцией. А в 2020-м году АО «Завод Красный якорь» был включен в лист аккредитованных поставщиков Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), став единственным (!) официальным производителем якорных цепей и такелажа, продукция которого прошла аттестацию ОСК, рекомендована к установке на суда российского производства. ОСК – это российский государственный судостроительный холдинг, созданный указом президента страны. В него входят все крупные судостроительные предприятия России, включая и нижегородское «Красное Сормово». То есть, партнерство с корпорацией открывало для «Красного якоря» поистине фантастические перспективы. На радостях Барыкин утверждал, что объем заказов предприятия на 20-30% превышает возможности производства, а к 2025 году завод планирует поставлять продукции на три миллиарда рублей! Обратная сторона медали Похоже, Дмитрий Зотович тогда просто не понимал, в какую ловушку сам себя загоняет, поскольку ОСК формировалась как госмонополия, куда в перспективе должны были войти как частные судостроительные предприятия, так и отдельные производственные цепочки. И они входили туда одно за другим, только лишь «Красный якорь» уподоблялся одинокому парусу из песни, белеющему на фоне стальных кораблей. В глазах руководителей корпорации это выглядело проблемой, поскольку наличие одного неустойчивого элемента подрывало надежность всей системы: невозможно было контролировать качество и ценообразование. К тому же с частным заводом могло произойти что угодно: у него могло не хватить денег на выпуск уже заказанной продукции, его владелец, наконец, мог буквально в карты проиграть предприятие или вообще оказаться иностранным агентом. Для чего госкорпорации риски?