Крупнейший контракт «Красного Сормова» располовинят: импортозамещение в судостроении оказалось чрезмерно затратным «удовольствием». На «Красном Сормове» штормит: стало известно, что серию из 34 сухогрузов RSD59, строящихся на нижегородском судостроительном заводе, могут сократить вдвое. Дело в том, что согласно плану-графику финансирования программы льготного лизинга гражданских судов, утвержденному правительством РФ, объем поставок сухогрузов проекта RSD59 будет сокращен почти в два раза, а их стоимость возрастет на треть. В период с 2023 по 2028 год Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) должна была предоставить арендаторам 18 сухогрузов, на что планировалось потратить 30 миллиардов рублей. Контракт на строительство шестой по счету серии из 34 судов «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную компанию (ОСК)) и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) заключили в июне 2023 года на ПМЭФе. Он стал крупнейшим за всю историю сотрудничества ГТЛК с предприятиями ОСК. Тогда уточнялось, что инвестпроект будет финансироваться, в том числе, за счет средств Фонда национального благосостояния на обновление российского гражданского флота. Данные сухогрузы класса «река – море» имеют длину 141 метр и ширину 17 метров и предназначены для перевозки зерна, круглого леса и угля. Изначально предполагалось, что стоимость одного судна составит 1,25 миллиарда рублей, но теперь она увеличилась до 1,67 миллиарда. Три года назад планировалось, что первые 10 сухогрузов будут сданы к концу 2024 года, следующие две партии по 12 единиц – к октябрю 2025 года и февралю 2027-го. Соответственно к концу 2025 года будет поставлено 22 сухогруза, однако на данный момент нет публичных данных о передаче заказчику хотя бы одного судна! В 2025 году новый гендиректор «Красное Сормово» Сергей Ляшенко объяснил, что верфь столкнулась с проблемами при импортозамещении, поэтому исполнение контракта задерживается. Доля импортных компонентов в российском судостроении достигает 70%, а после введения санкций нижегородские корабеллы стали искать на азиатском или российском рынках альтернативу японским и финским двигателям, которые поставлялись на предприятие для строительства сухогрузов проекта RSD59. И хотя частично эту проблему удалось решить, время было упущено, сроки сорваны. К тому же оказалось, что импортозамещение обходится намного дороже, чем предполагалось ранее, в результате чего выросла и стоимость постройки сухогрузов. Тем не менее, в ноябре минувшего года пресс-служба предприятия отрапортовала, что до 2027 года все суда серии будут спущены на воду. Но теперь очевидно, что планы будут заметно скорректированы в сторону их сокращения. Это не сулит ничего хорошего не только заказчикам, но и исполнителям контракта. Из-за переноса сроков постройки сухогрузов верфь получила в 2025 году чистый убыток по РСБУ в размере 2,16 миллиарда рублей! Не понятно, что теперь будет и с масштабной модернизацией, которую ОСК обещало провести на заводе. Начать ее собирались еще осенью, но с тех пор никакой информации о старте кампании не появилось. На этом фоне менее чем за полтора года на предприятии сменилось 3 руководителя, нынешний гендиректор – фактически «доктор», которого прислали в Нижний Новгород прямо из главка ОСК. Однако в данном случае проблемы, видимо, кроются всё же не в неэффективном менеджменте, а имеют объективный характер. Это дефицит кадров, высокая ключевая ставка, дорогостоящее импортозамещение. К тому же правительство сокращает расходы на программы льготного лизинга гражданских судов, что очевидно скоро скажется и на рынке сбыта.